Juan Carlos Diaz Lorenzo Historia de la Naviera TRASATLANTICA Los Volcanes de La Palma Una aproximación histórica LA ESTELA DEL PETROLEO

 

LIBRERÍA CENTRAL LIBRERA       La Estela del Petróleo

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Juan Carlos Díaz Lorenzo publicará en breve plazo un libro sobre LOS VOLCANES DE LA PALMA UNA APROXIMACIÓN HISTÓRICA  probablemente en Febrero de 2009  VER PORTADA Si está usted interesado en la vulcanología, disfrutará este libro.

 

 

 

DISPONEMOS DE EJEMPLARES DEL LIBRO LA ESTELA DEL PETRÓLEO de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Historia de la Flota Petrolera Española   La estela del petróleo. Historia de la flota petrolera     de España                                                   Juan Carlos Díaz Lorenzo                 Cons.Industr

 

 

 

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo está escribiendo un libro sobre LA HISTORIA DE LA TRANSATLÁNTICA, que se publicará hacia finales de 2009. Se venderá en Central Librera calle Dolores 2 de Ferrol Teléfono 981 35 27 19

 

 

Algunos de los libros publicados por Juan Carlos Díaz Lorenzo:

 

portada del libro

·         HISTORIA DEL AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

  • UTRILLA NAVARRO, LUIS;JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • AENA AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACION
  • 2006    1 ed.     ISBN: 978-84-96456-45-7    EAN: 978849645645   152 páginas   TEMA: HISTORIA DE CANARIAS  Disponible   45,19 €  

 

 

portada del libro

·         FUENCALIENTE HISTORIA Y TRADICION

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • LA PALMA EDICIONES  1994   01 ed.  ISBN: 978-87-87417-44-0   EAN: 978878741744
  • 519 páginas  TELA     TEMA: HISTORIA DE CANARIAS   30,05 €  

 

 

 

portada del libro

·         AL RESGUARDO DE ANAGA 2 VOL.
DE LA MAR Y LOS BARCOS - DE LOS CORREILLOS AL FAST FERRY

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • PUERTOS DE TENERIFE    ISBN: 978-84-88605-79-5  EAN: 978848860579   TEMA: ENSAYO/PEDAGOGIA/PSICOLOGIA CANARIAS  30,00 €

 

·         EMPRESA NAVIERA ELCANO
SEIS DECADAS DE HISTORIA

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES     ISBN: 978-84-88605-84-9   EAN: 978848860584   TEMA: NAUTICA  63,71 €  

 

 

 

·         EL VOLCAN DE SAN JUAN
CRONICA DE UNA ERUPCION DEL SIGLO XX

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • CAJACANARIAS    ISBN: 978-84-88654-71-7   EAN: 978848865471  
  • TEMA: GEOGRAFIA/GEOLOGIA/ATLAS DE CANARIAS  24,04 €  

 

·         EL VOLCAN DE TENEGUIA CRONICA DE UNA ERUPCION DEL SIGLO XX

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES    ISBN: 978-84-88056-33-7   EAN: 978848805633 
  • TEMA: GEOGRAFIA/GEOLOGIA/ATLAS DE CANARIAS   Agotado   24,04 €

 

 

·         LAS ALAS DEL ATLANTICO

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES   ISBN: 978-84-88605-64-1   EAN: 978848860564 
  • TEMA: ENSAYO/PEDAGOGIA/PSICOLOGIA CANARIAS 60,00 €  

 

 

 

·         AMANCIO RODRIGUEZ CASTAÑOS: UN ALMIRANTE DEL SIGLO XX

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES   1996  1 ed.   ISBN: 978-84-88605-22-1  EAN: 978848860522 
  • 112 páginas   TEMA: BIOGRAFIAS CANARIAS    Agotado   9,02 €

 

 

 

·         100 AÑOS DE VAPORES INTERINSULARES

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • CCPC   ISBN: 978-84-16-49198-8    EAN: 978841649198   TEMA: HISTORIA DE CANARIAS 

·         LOS TRASATLANTICOS DE LA EMIGRACION

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • GOBIERNO DE CANARIAS   ISBN: 978-84-7974-120-4   EAN: 978847974120   TEMA: HISTORIA DE CANARIAS  Agotado
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·         TAZACORTE UN PUERTO ENTRE DOS SIGLOS

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • GOBIERNO DE CANARIAS   ISBN: 978-84-88605-76-4   EAN: 978848860576   TEMA: HISTORIA DE CANARIAS  15,00 €  

portada del libro

·         VALBANERA, VIAJE A LA ETERNIDAD

  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • IDEA EDICIONES   1997   1 ed.   Colección: CRONOS   ISBN: 978-84-89105-48-5
  • EAN: 978848910548   64 páginas    TELA   TEMA: IMAGENES/CINE CANARIO
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14,12 €  

 

 

HISTORIA DEL AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

  • HISTORIA DEL AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE
  • UTRILLA NAVARRO, LUIS;JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • AENA AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACION
  • 45,19 €

 

  • EL VOLCAN DE SAN JUAN CRONICA DE UNA ERUPCION DEL SIGLO XX
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES
  • 25,00 €

 

  • 100 AÑOS DE VAPORES INTERINSULARES
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • CCPC
  • 6,01 €
  • LOS TRASATLANTICOS DE LA EMIGRACION
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • GOBIERNO DE CANARIAS
  • 24,04 €

 

FUENCALIENTE HISTORIA Y TRADICION

  • FUENCALIENTE HISTORIA Y TRADICION
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • LA PALMA EDICIONES
  • 30,05 €

 

  • TAZACORTE UN PUERTO ENTRE DOS SIGLOS
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • GOBIERNO DE CANARIAS
  • 15,00 €

 

  • AL RESGUARDO DE ANAGA 2 VOL.
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • PUERTOS DE TENERIFE
  • 30,00 €

 

  • EMPRESA NAVIERA ELCANO
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES
  • 63,71 €
  •  

EL VOLCAN DE SAN JUAN

  • EL VOLCAN DE SAN JUAN
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • CAJACANARIAS
  • 24,04 €

 

  • EL VOLCAN DE TENEGUIA CRONICA DE UNA ERUPCION DEL SIGLO XX
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES
  • 24,04 €

 

  • LAS ALAS DEL ATLANTICO
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES
  • 60,00 €
  • AMANCIO RODRIGUEZ CASTAÑOS: UN ALMIRANTE DEL SIGLO XX
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • TAURO PRODUCCIONES
  • 9,02 €
  • ESCALA EN TENERIFE
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • PUERTOS DE TENERIFE
  • 28,00 €

 

  • LA PALMA ESCALA EN LA RUTA DE AMERICA
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • CABILDO INSULAR DE LA PALMA
  • 18,00 €

CIEN AÑOS DE TURISMO MARITIMO EN TENERIFE

  • CIEN AÑOS DE TURISMO MARITIMO EN TENERIFE
  • JUAN CARLOS DIAZ LORENZO           JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO
  • CABILDO INSULAR DE TENERIFE-ODON
  • 18,00 €

 

http://historicalsociety.blogspot.com/2007/06/juan-carlos-daz-lorenzo-fuencaliente.html

 

domingo 3 de junio de 2007

La erupción del volcán de El Charco

JUAN CARLOS DíAZ LORENZO *
FUENCALIENTE

 

Libro dedicado a ELCANO en su 60 aniversario

Empresa Naviera Elcano 6 décadas de Historia

La Naviera Armas


A Enrique Luis Larroque del Castillo Olivares

Volcán de Tamasite (I) Volcán de Tamasite (II) Volcán de Tauce Volcán de Tauro  Volcán de Tejeda  Volcán de Taniche  Volcán de Teneguía  Volcán de Tindaya Volcán de Tisalaya



Habían transcurrido casi 35 años desde el final de la erupción del volcán de San Antonio, ocurrida en 1677, cuando se produjo la nueva erupción de 1712, una de las menos conocidas de cuantas se han registrado en la historia de la isla de La Palma. Conocido como el volcán de El Charco, ha de incluirse entre los menos documentados, pues no aparece registrada en ninguna de las obras de historiadores, literatos, viajeros y naturalistas del siglo XVIII.

De ahí que la falta de referencias concretas a esa erupción impidiera que su constatación histórica no se conociese hasta avanzado el siglo XX, en que algunos autores la citan de forma imprecisa, sin aportar fechas concretas y sin mencionar las fuentes de dónde obtuvieron los datos que les hicieron pensar que podría tratarse de una erupción del siglo XVIII.

Pero, sobre todo, la carencia de fuentes document
ales contemporáneas a la misma, dificultaron sobremanera el establecimiento de una fecha concreta para esta erupción, señalándose al principio, como años más probables, los de 1705, 1712 y 1725, respectivamente.

En 1919, el geólogo Lucas Fernández Navarro, en su trabajo Las erupciones de fecha histórica en C
anarias, alude brevemente a este suceso y comenta: "En cuanto a la del Charco, de fecha dudosa (1705-1725)... produjo una importante corriente lávica de dos brazos, que parte de una altitud próxima del volcán de Martín (1646), pero en la vertiente occidental de la isla, y llega hasta cerca del mar".

Como señala la profesora Carmen Romero Ruiz, en su magnífica tesis doctoral titulada Las manifestaciones volcánicas históricas del Archipiélago C
anario (tomo I, 1991), corresponde a este autor la ubicación cronológica del volcán de El Charco en el primer tercio del siglo XVIII y, aunque inicialmente se inclinó por el año de 1705, posteriormente lo haría por la segunda fecha, correspondiente a 1725, aunque con reservas.

En 1949, año de la erupción del volcán de San Juan, el geólogo Simón Benítez Padilla -que fue uno de los protagonistas científicos de la misma-, cambió la fecha propuesta por Fernández Navarro a 1712: "Por inexplicable azar, esta penúltima erupción es la menos conocida. Hasta la fecha hay dudas. No la tiene en cuanto al nombre: todos (?) la designan con la de El Charco, punto final en la costa de la corriente de lava cumbrera".

Otro destacado geólogo, Bonelli Rubio, en 1950, mantiene la fecha propuesta por Benítez Padilla. En 1951 quedó definitivamente establecido el año 1712, al ser publicado en la obra de Romero Ortiz y Bonelli Rubio un breve manuscrito de Juan Agustín de Sotomayor, testigo de la erupción y cedido a los citados autores por Antonio Pino, alcalde entonces de la ciudad de El Paso.

El ilustre profesor
Manuel Martel San Gil, en 1960, transcribe la misma descripción, pero dice haber obtenido la crónica en la persona de los hermanos Cayetano y Antonio Gómez Felipe. Sería, sin embargo, el historiador Miguel Santiago, en el citado año, quien mayor aporte de datos haría sobre este volcán.

La erupción del volcán de El Charco abarcó un período activo de 56 días, desarrollándose entre el 9 de octubre y el 3 de diciembre de 1712. Los primeros síntomas se produjeron el 4 de octubre y un día antes de la apertura de la fractura eruptiva estuvo acompañado por emisión de gases:

"El día miércoles de este año de 1712, que fue 4 de octubre, comenzó a temblar la tierra, y continuó así unos días y noches... hasta el día 8, que hubo más de quince en la noche; y sosegado algo, hubo uno mayor y comenzó a jumear la tierra...".

La lava comenzó a brotar en la madrugada del día 9 de octubre:

"... a horas de la una del día, reventaron dos bocas... ambas arrojaron cantidad de fuego y piedras y alguna ceniza; y la de abajo, al amanecer del día siguiente comenzó a vomitar Malpaís... y el día 15 de octubre vino como bajando la tierra, desde dicha boca principal... y a trechos echó muchas bocas, que serían doce bocas poco más o menos. Y pegado a las casas... abrió la última boca, arrojando todas ellas malpaís líquido...".

Los focos de emisión están localizados en la Cumbre Vieja, a 1.700 metros de altitud y a unos 2,5 kilómetros del Noroeste del volcán de Martín (1646), derramando sus coladas hacia la vertiente occidental, atravesadas en la actualidad por la carretera general del Sur, haciéndose especialmente notable en las proximidades de la aldea de El Charco y el paraje conocido por Los Pinos Altos, en el que han arraigado centenares de altivos ejemplares de pino c
anarios.

El documento de Juan Agustín de Sotomayor y Massieu, que relata esta erupción, se expresa en los siguientes términos:

"Jesús, María y José. Año de 1712. El día miércoles, de este año de 1712, que fue 4 de Octubre, comenzó a temblar la tierra, y continuó así unos días y noches... produciéndose ocho temblores, hasta el día 8, que hubo más de quince en la noche; y, sosegado algo, hubo uno mayor y comenzó a jumear la tierra en la Hacienda del Charco, de doña Ana Teresa Massieu, mí tía, y fue donde llaman La Fuente, por haber allí una de agua dulce muy delgada. El domingo, 9 de dicho mes, a horas de la una del día, reventaron dos bocas, una en un lomito que estaba sobre dicha fuente, y la otra luego inmediato debajo; ambas arrojaron gran cantidad de fuego y piedras y alguna ceniza; y la de abajo, al amanecer del día siguiente (10 de octubre), comenzó a vomitar ’malpaís’, que vino corriendo muy...; (luego) varió, (yendo) a dar a las casas del ’malpaís’ viejo, y por un lado de ellas corrió al Lomo de Jinaldo, y de allí al mar; y la boca más alta continuó arrojando gran cantidad de piedras, de suerte que, estando en un lomito de un barranco, hizo una montaña tan grande que igualó a la cumbre; pero de ... nada que arrojaba sería más que hasta el pie de la montaña; y el día 15 de Octubre vino como bajando la tierra, desde dicha boca principal, hasta inmediato a una montañita que estaba sobre las casas de María Antonia de Sotomayor, y en donde llaman la Jind
ana, y a trechos echó muchas bocas, que serían doce bocas poco más o menos. Y pegado a las casas de dicha mi tía María Antonia, a un tiro de escopeta, abrió la última boca, arrojando todas ellas malpaís líquido, que de noche parecía cobre derretido, y de día negro, y se veía correr precipitadamente, aunque por último iban encima grandes piedras caminando con flema.

Haría, en las tierras de mi dicha tía doña Ana, de daño 40 fanegas de sembradura, muchos baldíos y barrancos que tupió, en donde de destetaba mucho g
anado en medio; y fue milagro del glorioso patriarca mi.... San José escapase lo demás y no quemase casa alguna, ni otra cosa que dos estanques. En la de María Antonia se llevaría 60 fanegas de sembradura de lo mejor y más apreciable de la tierra, que era lo mejor de la Isla, y le quemó dos casas, pajeros y graneros, y un estanque.

Y el volcán cesó el día 3 de di(ciembre), antes de que amaneciera".

De esta crónica, como apunta la profesora Romero Ruiz, se pueden establecer tres fases eruptivas diferentes. Una inicial, de carácter explosivo, desarrollada en los primeros momentos, a la que siguió una segunda fase "caracterizada por un comportamiento diferenciado de los centros emisores, que podríamos considerar como mixta y, por último, una etapa de apertura de nuevos focos eruptivos de comportamiento fundamentalmente efusivo, que, con probabilidad se prolongaría hasta el cese definitivo de la actividad volcánica".

A mediados del siglo XX, en terrenos de su propiedad ocupados por las coladas lávicas de 1712, el hacendado José Miguel de Sotomayor, construyó a su cargo la ermita de Santa Cecilia, situada en las proximidades del lindero entre Fuencaliente, El Paso y Los Llanos de Aridane. Se trata de un templo de planta circular y de arquitectura funcional, construido a lo largo de 1948 y 1949, cuya solemne bendición se celebró el 22 de noviembre del citado año. En las proximidades también se edificó una escuela para los niños de El Charco, que actualmente está en estado de abandono.

No así la ermita, que permanece cerrada la mayor parte del año y en cuyo interior existe un sencillo retablo que acoge en su calle central a la venerada imagen de la patrona de la música. El paraje se completa con una sencilla plaza que, a modo de magnífico mirador situado por el curso de la carretera general, permite contemplar, desde la pendiente, el camino seguido por uno de los brazos de lava del citado volcán.



*Juan Carlos Díaz Lorenzo es Cronista Oficial de Fuencaliente

 

http://www.diariodeavisos.com/diariodeavisos/content/192306/

La Palma

La erupción del volcán de 1585

Durante mucho tiempo fue confundido con el volcán de Tacande, ocurrido en la segunda mitad del siglo XV

 

Fisura efusiva del volcán de Tihuya, localizada sobre el barrio de Jedey. Montaña Quemada, cráter del volcán de Tacande, ocurrido en el siglo XV. Charco de las Palmas, paraje de singular belleza volcánica. / Archivo Díaz Lorenzo

 

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Juan Carlos Díaz Lorenzo
El Paso


A Gilberto y Pedro

Durante mucho tiempo se creyó que el primer volcán histórico de La Palma había sido el volcán de Tacande y se había fijado la fecha de la erupción en 1585. Los investigadores que han tratado este tema han discutido mucho apoyándose en la interpretación de las distintas fuentes documentales. Sin embargo, desde hace 25 años, el dilema está aclarado y se puede precisar que han sido siete, y no seis, como se creía hasta entonces, las erupciones históricas registradas en la isla en poco más de cinco siglos.

En el edificio volcánico de la Cumbre Vieja, llamado así en la voz popular aunque desde el punto de vista geológico es mucho más reciente que la Cumbre Nueva, se localizan los cráteres y las coladas lávicas de las erupciones correspondientes a los volcanes de Tacande (1470/1492), Tihuya (1585), Martín (1646), San Antonio (1677), El Charco (1712), San Juan (1949) y Teneguía (1971). Cuatro de ellos han ocurrido en el territorio que en la actualidad corresponde al municipio de Fuencaliente.

En 1949, la profesora tinerfeña María Rosa Alonso, después de realizar un estudio sobre el estilo de las endechas a la muerte de Guillén Peraza, dijo que pertenecían al siglo XV y que el volcán al que se refería el historiador Abreu Galindo no podía ser del siglo XVI, sino anterior, con lo que habría habido otra erupción volcánica que no había sido oportunamente datada.

La hipótesis de la escritora tinerfeña fue motivo de una fuerte controversia entre la comunidad científica de la época, que rechazó tales argumentos, aduciendo que no podía establecerse, por este método, la existencia de una erupción anterior a la conquista. Sin embargo, el interés de María Rosa Alonso por desvelar este tema le llevó a comparar las descripciones existentes de los dos volcanes más antiguos, para lo que utilizó datos morfológicos y topográficos, aportando así nueva información para apoyar su tesis, de modo que permitiera aclarar la fecha de la supuesta erupción.

El ingeniero Leonardo Torriani, en 1592, cuando describe la erupción de 1585, hace una breve alusión a otra anterior. Núñez de la Peña, en 1676, sólo se refiere a los volcanes de 1585 y 1646. En 1632, Abreu Galindo escribe que "... en el término de Tixuya está una montaña que llaman Tacande, en la cual en tiempo antiguo parece hubo minero de azufre (...) y que desde el pie de esta montaña corre por un valle hasta media legua de la mar, cantidad de piedra que parece haber sido quemada y derretida, así en su color como en la forma que tiene; a la cual piedra llamaban los palmeros tacande".

Viera y Clavijo, sin embargo, cita que en el cantón de Tihuya, que se extendía hasta la montaña de Tamanca, "había acontecido aquella desgracia, tan memorable para los palmenses, de haberse disuelto, por efecto de la erupción de un volcán, parte de la famosa montaña Tacande, que era el más fértil y delicioso terreno de la isla".

En 1982 se hicieron pruebas con Carbono 14 y el resultado fue una edad de 1.530 años, con una variación de sesenta años, situándose la fecha de la erupción entre 1470 y 1492, lo que dio la razón a María Rosa Alonso y, al mismo tiempo, puso de manifiesto que hasta entonces había existido una confusión importante en la fecha y ubicación de los dos primeros volcanes históricos de La Palma.

En cuanto a las fechas probables de la erupción, María Rosa Alonso estima que debió producirse en 1443 ó 1447. Otro destacado investigador, Miguel Santiago, aunque mantiene sus dudas, piensa que pudo ser entre 1430 y 1440. Los resultados de las pruebas del Carbono 14 la sitúan entre 1470 y 1492, de ahí, en opinión de la profesora Romero Ruiz, "dado el alto valor documental que parecen haber demostrado las fuentes históricas, pensamos que es precisamente la fecha señalada por ellas la que ha de tomarse como válida", es decir, entre 1430 y 1440, estableciendo así que la primera erupción histórica ocurrida en La Palma debe situarse a mediados del siglo XV.

De modo que el denominado volcán de Tacande, identificado con el cráter de Montaña Quemada, era anterior a la conquista de la Isla y había sido sistemáticamente confundido con la erupción de 1585, denominado volcán de Tihuya y hasta entonces asociado a la poco conocida erupción de 1712, con lo que, a partir de este momento, son siete y no seis, las erupciones históricas habidas en la isla de La Palma.

La colada lávica del volcán de Tacande no alcanzó el mar, deteniéndose en tierras del valle de Aridane, como se puede apreciar en la actualidad, en su recorrido desde el cráter de Montaña Quemada por tierras de El Paso hasta las proximidades del barrio de Triana.

De la erupción de 1585 existen las versiones de algunos testigos presenciales. Fray Alonso de Espinosa, testigo ocular de los hechos, escribió lo siguiente: "... junto a una fuentecilla, en un llano, fue creciendo la tierra visiblemente en forma de volcán, y se levantó en gran altura, como una gran montaña, y habiendo precedido muchos terremotos y temblores de tierra, vino a abrir una boca grande, echando por ella fuego espantoso y peñascos encendidos. Y al cabo de algunos días (con gran estruendo que se oyó en las otras islas) reventó y echó de sí dos o tres ríos de fuego, tan anchos como un tiro de escopeta, y corrieron más de legua por tierra, hasta llegar a la mar; y fue tanta la furia que el fuego llevaba, que media legua dentro en el mar calentó el agua y se cocieron los peces que en ella había. A los barcos se les derretía la brea".

Torriani, en su escrito titulado "Del nuevo volcán de La Palma, o Monte Teguseo nacido", dice que la erupción "empezó a levantarse visiblemente en su centro, con un gran hoyo que, tragándose algunos de aquellos árboles y levantando otros consigo, mandaba fuera un gran ruido acompañado por un terrible terremoto. Y, estas cosas aumentando con la tierra, en el espacio de dos días la llanura se hizo monte, de piedras grandes y pequeñas con tierra, como si fuese hecho por oficiales; y algunos que lo vieron en aquel tiempo, lo juzgaron alto de cincuenta pasos".

Otros autores, posteriores en el tiempo, también se refieren a la erupción de 1585, entre ellos Núñez de la Peña, que dice que el volcán reventó a las dos de la tarde del 15 de abril del citado año. Pedro del Castillo, en 1737 y Viera y Clavijo, en 1776 citan las referencias de este volcán.

En 1804, Bory de St. Vincent menciona por primera vez la existencia de un pitón volcánico para referirse al volcán de 1585, "lo que llama poderosamente la atención -señala la profesora Romero Ruiz- si se tiene en cuenta que, según lo que puede deducirse de las descripciones previas, el comportamiento eruptivo de este volcán fue de tipo estromboliano".

En 1836, el científico alemán Leopold von Buch, fue el primero en localizar su ubicación en la parte superior de El Paso, aunque de manera incorrecta, como se demostraría posteriormente y por la causa antes referida, hasta su completa aclaración en 1982, otros autores -caso de Webb y Berthelot (1839), Fernández Navarro (1911), Bonelli Rubio (1950), Romero Ortiz (1951), Manuel Martel San Gil (1960), etc.- también incurrieron en el mismo error histórico.

La fecha de la erupción fue discutida por Casas Pestana (1898) y Benítez Padilla (1949), basándose en la información de las actas del Cabildo de La Palma, y de la que el primero dice que reventó el 15 de mayo y estuvo en activo hasta el 10 de agosto, mientras que el segundo corrige la fecha y la sitúa en el 19 de mayo, con una duración de 84 días.

La polémica respecto a la fecha y características de la erupción de 1585 se aclaró en la década de los años sesenta, después del hallazgo de nuevos documentos de testigos presenciales, encontrados entre 1940 y 1950. La profesora Carmen Romero Ruiz señala, en concreto, un manuscrito de 14 folios escrito por las autoridades cabildicias de La Palma y depositado en la Biblioteca Nacional de Madrid, en el que se recogen las declaraciones de algunos testigos presenciales; y el siguiente es la descripción que hizo el ingeniero Leonardo Torriani.

La erupción comenzó el 19 de mayo de 1585 y el foco de actividad está situado a unos 800 metros sobre el nivel del mar. Las coladas lávicas se derramaron por la ladera occidental de la dorsal de la Cumbre Vieja, entre el poblado de Jedey y el Charco de Las Palmas y dieron origen a cambios importantes en el litoral insular, en la zona comprendida entre Puerto Naos y El Remo.

Sin embargo, el rasgo más sobresaliente es la formación de varios pitones, conocidos como Los Campanarios, desde los que se domina el paisaje de la comarca. Corresponden, según lo explicado por la profesora Romero Ruiz, "a sendas agujas de protusión", según recoge la descripción de Torriani, cuando dice que "se veían dos grandísimas piedras, en medio del monte, delgadas en su parte superior, a modo de pirámides". Estos pitones sufrieron un importante derrumbe durante la erupción del volcán de San Juan (1949) y en sus inmediaciones es posible apreciar cómo han sido colonizados por pinos canarios, algunos de ellos posicionados en los accesos más inverosímiles.

En la autorizada opinión de la profesora Romero Ruiz -cuya magnífica tesis doctoral bien merece ser reeditada-, durante la erupción del volcán de 1585 se sucedieron seis fases diferentes, siendo su rasgo más significativo "la extrusión de varios monolitos de morfología semejante al pitón de Mont Pelé, aunque no en sus dimensiones".


Bibliografía

- Alonso, María Rosa. El volcán de Tacande. Revista de Historia. Nº 98-99. Abril/septiembre 1952. Tomo XVIII. Año XXV. Secretariado de Publicaciones de la Universidad de La Laguna.

- Alonso, María Rosa. Las endechas a la muerte de Guillén Peraza. Anuario de Estudios Atlánticos. Nº 2. 1956.

- Abreu Galindo, fr. Juan. Historia de la conquista de las Siete Islas de Canarias. Goya Ediciones. Santa Cruz de Tenerife.

- Espinosa, Juan fr. Milagros de Nuestra Señora de Candelaria. Goya Ediciones. Santa Cruz de Tenerife, 1952.

- Romero Ortiz, Carmen. Las manifestaciones volcánicas históricas del Archipiélago Canario. Tomo I. Madrid, 1991.

- Santiago, Miguel. Los volcanes de La Palma (Islas Canarias). Separata de la revista "El Museo canario". Nº 75/76. Las Palmas de Gran Canaria, 1960.

- Torriani, Leonardo. Descripción e historia del Reino de las Islas Canarias, antes Afortunadas, con el parecer de sus fortificaciones (1592). Traducción de A. Cioranescu. Goya Ediciones. Santa Cruz de Tenerife, 1978.

- Viera y Clavijo, J. Noticias de la historia general de las Islas Canarias. Tomo I. Goya Ediciones. Santa Cruz de Tenerife, 1982.

 

 

http://personal.telefonica.terra.es/web/mleal/articles/canarias/107.htm

 

¿VULCANISMO O VOLCANISMO?

Por Miguel Leal Cruz

Ambas acepciones del título son reconocidas por igual y con mismo significado por nuestras autoridades académicas (las dos proceden de Vulcano, dios deforme de la fragua y del fuego en la mitología clásica romana). Sirven para definir la creciente preocupación que afecta a estas Islas, especialmente a la de Tenerife, ante la presumible y, al parecer, inminente erupción volcánica, hecho que no debe constituir motivo de gran preocupación en este Archipiélago de origen y formación precisamente volcánico.

Esto lo saben aquellos nacidos en La Palma (o residentes en la misma durante la década de los 40 o de los 70 del pasado siglo), que conocen personalmente, de forma empírica, lo que es un volcán y su proceso de desarrollo, antes, durante y posteriormente al momento de formación del mismo desde los estertores iniciales. Como es conocido, nuestra Isla Verde sufrió dos erupciones volcánicas en el pasado siglo: la de San Juan (24 junio 1949) en el Municipio de El Paso y la del Teneguía (26 octubre 1971) en el de Fuencaliente, de las que fueron testigos muchos palmeros que ahora tengan más de 60 años (la del Teneguía, sólo para más jóvenes).

Podemos recordar, para el de San Juan, siendo niño, el gran terremoto (temblor) que tuvo lugar el día 2 de julio de aquel año, a 8 días de la erupción, en plenas fiestas y durante la procesión de la Patrona de Los Llanos de Aridane, cuya intensidad posiblemente pasaba de 5 en la escala Richter. Durante los meses anteriores hubo frecuentes movimientos sísmicos que agrietaban algunas casas por lo que muchas personas dormían en tiendas de campaña fuera de sus viviendas. Más tarde en el cuartel de la Guardia Civil de la localidad.

En el transcurso de la plena erupción, los corrimientos de lava a través de Las Manchas, El Hoyo y otros pagos apenas habitados llegaban al mar junto y a la izquierda del llamado Roque Becerro en el municipio de Tazacorte. Recordamos como el río de fuego líquido con escorias movía los cimientos de las casas que destruyó en el pago de Las Manchas hasta derribarlas y sepultarlas. Igualmente con los pinos o higueras que encontraba. Significativo era, por su espectacularidad, cuando la lava hallaba un aljibe que al evaporar el agua contenida en pocos segundos y con ruido succionador muy peculiar formaba una nube blanca de gran tamaño que tardaba en disiparse. Esto ocurrió igualmente durante varios días cuando la lava entró en contacto con el agua del mar, produciendo vapores tóxicos de cloruro sódico junto a los propios del magma volcánico con escorias en el agua salada.

A este respecto transcribimos las manifestaciones de un testigo excepcional, el Reverendo don Blas Santos (castrense paisano y buen amigo), llamado a la sazón “El Cura del Volcán”, hechas al periodista e investigador, también palmero, Juan Carlos Díaz Lorenzo, para uno de sus libros:
"Ya no eran los movimientos sísmicos lo que me preocupaba. Entonces estaba pendiente de la salida de la lava. Los técnicos decían que saldría de un momento a otro. Pensábamos más bien que sería entre Jedey y El Charco, o entre la iglesia y El Charco. Bonelli dijo que creía que fuera muy cerca del Llano del Banco. Se organizaron cuadrillas de vigilancia. Allí estábamos todos y no dormía nadie. Y en la madrugada del 8 de julio, que fue un viernes, aparecieron unos chicos diciendo que arriba había salido fuego.

Cuando llegué (a las proximidades de la ermita de San Nicolás), estaban allí todas las autoridades. Un chico estaba subido en la espadaña sacando la campana y otro rompiendo el balconcito. ¿Qué están haciendo?, les pregunté. Y me dice el arcipreste, Juan Reyes y otros curas que estaban allí: ¿Pero tú no ves, no comprendes que dentro de un momento la lava va a llegar y se va a llevar todo? Ya hemos evacuado todo. No falta más que el Santísimo. Vamos a ver si podemos salvar el retablo y ya no queda nada más.

Los que estaban al lado mío me decían. ¿Pero a qué esperas? ¿No ves que la lava está ahí mismo? Yo volví mis ojos al Señor, le hablé y le pedí que la salvara. Yo le dije, ahí, donde se detuviera la lava, donde Tú la detengas, yo te prometo que haré un sencillo monumento a la perpetua memoria de Nuestra Señora de Fátima, porque los hombres están convencidos de que esto ya es imposible. Yo me comprometo a ser el adalid tuyo en todas las cosas. Y mientras tanto la gente a mi lado desesperada.

Cuando iba llegando a la puerta de la ermita, en medio de un molote de vecinos, se me acercan unos chicos y me dicen: ¡Señor cura, que el humito se está apagando! Subí rápidamente por el camino y encontré la lava detenida en plena pendiente y aquel día y al día siguiente pasó a más de cien metros de donde está la iglesia. Eran masas enormes convertidas en piedras incandescentes. Y desde esa línea, donde hoy está el monumento de Fátima, no bajó ni una sola piedra". Total un milagro más.

Añade el periodista que la lava del volcán desvió su curso arrollador en dirección al Sur y el hecho causó un gran revuelo y júbilo entre todos los presentes, pese al recorrido amenazador de la corriente desde las primeras horas de recorrido cuando comenzó a brotar por la fisura de Llano del Banco. Pero lo que no dice es que si la lava, a pocos metros de su origen principal, hubiera bajado por lo que llaman “el canal de La Habana”, más al sur aún, el camino a recorrer habría producido daños de mayor gravedad en zonas habitadas de Todoque y en plataneras de la costa de Tazacorte.

Respecto al otro volcán que tuvo lugar en 1971, bautizado Teneguía por el periodista, también palmero, Luis Ortega, recordamos muchos aspectos del mismo (que por cierto hice saber al doctor Carracedo, hace algún tiempo, en un debate habido en la Fundación García Cabrera).

El mismo día de su erupción, algunas personas nos hallábamos cerca y: lo que hoy es una montaña de considerables dimensiones, fue en origen una gran extensión sembrada de viña, totalmente plana y de donde surgieron varias fisuras en línea recta, de unos 300 m de longitud, que con presión arrojaban lapili con gases (granzón quemado, también llamado picón), en varias direcciones y que a unos 150 metros nos alcanzaban. Sin embargo, apenas quemaban (salvo que quedaran alojadas en el pelo) ya que restos de magma y gases lanzados a lo alto perdían calor para descender solidificados desde una altura de próximo 100 metros.

Fue este un volcán de menos categoría que el de San Juan (sólo duró activo 22 días). Los medios de comunicación del momento, tanto prensa, radio como Tv, informaron puntualmente sobre todas y cada una de las incidencias habidas.

En consecuencia, podemos decir que, salvo algunos daños materiales, en parte resarcidos oficialmente, (y 3 personas muertas por imprudencia personal de las mismas), aquellas dos erupciones no alarmaron excesivamente a los palmeros de entonces como tampoco las anteriores históricas habidas en la Isla de las que se tiene constancia.

 

AP
El Universal
Miami
Florida
E.U.
Infosearch:
Máximo Tomás
Dept. de Investigaciones
La Nueva Cuba
Agosto 29, 2004

El presidente George W. Bush fue en busca de votos en el estado que decidió la elección del 2000, al comprometerse a obtener 2,000 millones de dólares para las víctimas del reciente huracán y atacar las credenciales anticastristas de su oponente demócrata John Kerry.

Miles de cubano-estadounidenses atestaron el estadio cubierto donde habló Bush, quien promueve la candidatura al senado de Mel Martínez, su ex secretario de Vivienda.

Martínez, nacido en Cuba, enfrenta a Bill McCollum en la interna republicana por la candidatura.

El auditorio estalló en una ovación cuando el presidente dijo: ``El pueblo de Cuba debe ser libre del tirano. Y creo que aplicar el embargo es parte necesaria de esta estrategia''.

En un acto electoral, el presidente dijo que Kerry cambió de posición con respecto a la ley Helms-Burton, sancionada por el presidente Bill Clinton en 1996, que endureció el embargo.

Bush, que habló en español, dijo que Kerry ``votó por sí y después votó por no''.

El vocero de Kerry, Phil Singer, dijo que el demócrata votó dos veces a favor de Hemls-Burton, pero objetó ciertas cláusulas de la versión final de la ley. No entró en detalles.

Bush dijo que Kerry votó ``premiar al dictador eliminando la veda al turismo'', pero no estaba claro a cuál votación se refería. En octubre, Kerry no votó sobre una enmienda para poner fin a las restricciones sobre viajes a Cuba.

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Vulcanología

vulcanologia

En toda la isla y especialmente en las dos vertientes de la parte sur se encuentran numerosos conos que evidencian la intensidad de la actividad volcánica a lo largo de su existencia geológica. En la vertiente occidental son varios los grupos relativamente jóvenes y bien conservados dispuestos de manera irregular.

En El Paso se encuentra el volcán de Tacande y otros cráteres de menor importancia que se extienden hacia la costa. Durante mucho tiempo se le identificó erróneamente con la erupción de 1585. Estudios recientes de los cálculos de edad de las coladas lávicas lo han fechado entre 1470 y 1490. El cráter está situado en Montaña Quemada y las lavas no llegaron al mar, deteniéndose al Sur de Los Llanos de Aridane.

Al Oeste y próximo a Argual existe otro grupo de conos entre los que destaca la montaña de Tenisca. La montaña de Argual (326 m) representa un cráter casi circular y la montaña Triana (359 m), en el borde de la meseta, llama la atención por su cráter definido de unos 200 m de diámetro y abierto hacia el Suroeste. Las montañas de La Laguna (342 m), Todoque (349 m), Rajada (713 m) y Jedey (656 m) hacen todavía más irregular la tipografía del terreno.

La parte más moderna del Sur de La Palma se encuentra por la vertiente oriental, donde existen extensos campos de lava que llegan hasta el mar y sobre los cuales se han asentado Las Breñas. A lo largo del municipio de Mazo se encuentran numerosos conos, muchos de los cuales alcanzan alturas de cierta consideración.

TEXTO: Juan Carlos Díaz Lorenzo

(libro: El Volcán de San Juan

 

 

COMPAÑÍA NAVIERA TRASATLÁNTICA

EL RETORNO DE LA TRASATLÁNTICA

http://www.sewss.org/articulos/el_retorno_de_trasatlantica.pdf

 

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ADECUACIÓN DEL FARO DE FUENCALIENTE COMO CENTRO DE INTERPRETACIÓN DE LA RESERVA MARINA.

BREVE RESUMEN HISTÓRICO DEL FARO DE FUENCALIENTE

El antiguo Faro de Fuencaliente fue proyectado en julio de 1892 y después de un proceso constructivo largo y costoso, debido a las condiciones de la zona y de la época, comenzó a funcionar el 3 de octubre de 1903. Todos los materiales para su construcción se trajeron navegando y se descargaron en el pequeño refugio que se encuentra al lado del propio Faro y que por aquella época se denominaba Puerto Nuevo. La piedra basáltica que sirvió para la construcción del mismo, procedía de una cantera de Arucas en Gran Canaria. Por aquella época, la zona de ubicación del Faro carecía de agua dulce, por lo que la mayor parte de la construcción tuvo que llevarse a cabo con agua del mar. Sólo el encalado pudo realizarse con agua de un aljibe cercano. La linterna inicial era cilíndrica de 2.50 metros y un aparato catadióptrica B.B.T. de un metro de diámetro que giraba sobre tejos, accionado por una máquina de relojería y que emitía grupos de tres destellos blancos. Asimismo, ésta se iluminaba con una lámpara con petróleo de nivel constante, cuyos depósitos eran solidarios a la óptica y giraban sobre ella.

Inicialmente, la plantilla del faro estaba compuesta por dos personas que habitaban una en cada una de las salas que alberga el edificio. Esta plantilla se mantuvo hasta el año 1938. Durante los días 7 y 10 de marzo de 1939, se produjeron varios movimientos sísmicos, quedando inutilizada la instalación luminosa, que hubo que cambiarla por una instalación de acetileno Dalen, con cambiador automático de capillos y válvula solar. Al pasar a un sistema de iluminación automático, el farero que quedaba, se trasladó a vivir al pueblo en la parte alta del municipio, visitando las instalaciones cada vez que era necesario.

Posteriormente, fue la erupción del Teneguía ocurrida el 26 de octubre de 1971, la que debida a los movimientos sísmicos que ella llevó aparejada, terminó por dañar la estructura del edificio. Según Juan Carlos Díaz Lorenzo "Esta erupción amenazó desde el primer momento la existencia del faro. Uno de los brazos de lava se detuvo cuando todo parecía perdido. En acción de gracias, dos vecinos de Fuencaliente, levantaron una pequeña capilla sobre un pedestal en la que se guarda una imagen de la Virgen de Candelaria".

Posteriormente y debido al mal estado del edificio, en 1983 se decidió proyectar la construcción de una nueva torre normalizada de 24,15 metros de altura. Como consecuencia de la presencia de este nuevo faro, el antiguo dejó de funcionar como tal, pasando a quedar inutilizado.

El 12 de mayo de 1995, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, otorgó una concesión administrativa al Ayuntamiento de Fuencaliente para la rehabilitación y posterior utilización como museo marítimo e instalaciones recreativas y culturales, del antiguo faro de Fuencaliente, por un plazo de veinte años prorrogable por dos períodos de cinco años.

Fue en mayo de 1996, cuando los arquitectos Ángel Caro y Joaquín Mañoso, por iniciativa del Cabildo Insular de La Palma, el Ayuntamiento de Fuencaliente y la Dirección General de Puertos, redactan el proyecto de restauración del antiguo faro, aplicando medidas de conservación que respetaran la estructura histórica del mismo. Ya durante ese año comenzaron las obras de restauración a través de una escuela-taller, para posteriormente en 1999, incorporar una contrata que finalizara los trabajos en el mismo.

Nota: La información histórica que aparece recogida en este apartado, fue aportada por D. Juan Carlos Díaz Lorenzo (cronista oficial de Fuencaliente) y D. Pedro Cabrera Díaz, último farero de Fuencaliente. A los dos, nuestro agradecimiento.

ANTECEDENTES DE LA CREACIÓN DEL CENTRO DE INTERPRETACIÓN

Desde la declaración de la reserva marina en julio de 2001, distintos grupos políticos y sociales del municipio de Fuencaliente, han solicitado en repetidas ocasiones que la sede de la reserva estuviera ubicada en el municipio, argumentando que es el que posee una mayor franja marina dentro de ella.

Haciéndose eco de estas peticiones, el Ayuntamiento de Fuencaliente, presenta una propuesta en septiembre de 2002 a la Comisión de Gestión y Seguimiento. En ella se solicitaba:

1.       Tomar en consideración por parte de la Comisión, que la sede y el Centro de interpretación y las demás instalaciones que la reserva marina precise, se ubiquen en el término municipal de Fuencaliente de La Palma.

2.       Que se concreten los mínimos que para la ubicación de la sede en el edificio de El Faro sean precisos, con la finalidad de proceder a definir la tabiquería interior y las instalaciones necesarias.

A partir de ese momento, se iniciaron las conversaciones para lograr la cesión de una de las salas del antiguo faro, con el fin de ubicar en ella el centro de interpretación de la reserva marina.

Así, el 29 de mayo de 2003, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, acordó autorizar la cesión parcial de la concesión administrativa para la rehabilitación y posterior utilización como museo marítimo e instalaciones recreativas y culturales del edificio del antiguo Faro de Fuencaliente de La Palma, de la que es titular el Ayuntamiento de Fuencaliente de La Palma a la Secretaría General de Pesca Marítima del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, con el objeto de destinarla a Centro de Interpretación y de Visitantes de la Reserva Marina de la Isla de La Palma.

Posteriormente a esta cesión, se comienza a trabajar en el proyecto a través de una encomienda de la S.G.P.M. a la Empresa Tecnologías y Servicios Agrarios, S.A, que se encargará de redactar el proyecto y de la ejecución del mismo con un presupuesto total de 607.661,67 euros.

Así y después de casi año y medio de trabajo, el pasado día 7 de junio de 2006, tuvo lugar la recepción de la obra.

OBJETIVOS DEL CENTRO

Entre los objetivos principales que persigue este centro está el fomentar el conocimiento y el respeto por el medio marino y la pesca, a través de una escenografía que nos muestra un conjunto de problemas que están tratando de ser solucionadas a través de medidas de sostenibilidad pesquera, como las reservas marinas. Se pretende, asimismo, que el total de los centros escolares de la isla e incluso de otras islas, visiten el faro, en el marco de una campaña de educación pesquero-ambiental que se está desarrollando en toda Canarias, por el Área Funcional de Agricultura y Pesca en Las Palmas de Gran Canaria, en conjunto con las tres coordinadoras de las Reservas Marinas de Canarias.

Asimismo, la sensibilización y educación pesquera, debe jugar un papel fundamental en la gestión de una reserva marina, ya que cuanto más se conozca el espacio protegido, más se valorará y se respetará. Por ello, es intención de los gestores que trabajamos en esta reserva marina, que este centro se convierta en el pilar fundamental de los programas de educación pesquera que se realicen en la isla.

EL DISEÑO DEL CENTRO. ELEMENTOS INTERPRETATIVOS

Para el diseño de este innovador centro de interpretación se han tenido en cuenta los siguientes aspectos:

1.       El objeto principal de la interpretación es la sensibilización del visitante ante el estado del ecosistema marino consecuencia de una actividad humana poco respetuosa, intentando lograr que los visitantes se cuestionen su papel en esta degradación y su aportación a la hora de buscar soluciones ante estos problemas.

2.       El mensaje: 'Las reservas marinas son necesarias debido al desequilibrio existente entra las actividades humanas y la conservación del medio marino y por ende, de los recursos marinos'. Se hace necesario por tanto, un lugar de recogimiento y reflexión para la comprensión de las contradicciones que se producen en este medio.

3.       Se pretende llegar a la conciencia del visitante a través de un mensaje claro e impactante, pero aportando la idea, que aún queda la esperanza de lograr entre todos la sostenibilidad en el medio marino, a través de la sostenibilidad pesquera y ambiental, poniendo como ejemplo, la creación de reservas marinas.

En cuanto a la distribución interna del centro, este está distribuido en dos salas:

1.       Sala de entrada: en ella podemos encontrar dos recursos interpretativos distintos, por un lado, un cartel introductorio sobre la reserva marina de la isla de La Palma, donde aparecen fotografías y datos sobre la misma. Además de este, encontramos tres montajes visuales iluminados donde se reflejan tres de los problemas que afectan actualmente al medio marino y a los recursos que en él viven, los vertidos tanto sólidos como líquidos que provienen de actividades terrestres y los vertidos de petróleo. Junto a estos montajes visuales, aparecen unos mensajes que invitan a la reflexión, en varios idiomas.
Además del cartel y de los tres montajes visu
ales, está el mostrador de recepción del centro y una escultura del "Abadejo", especie insignia de esta reserva. Esta sala se encuentra iluminada.

2.       Sala principal: el objetivo básico de la sala es recrear un acantilado submarino, similar a los que se encuentran en los fondos de la Palma, en el que se puedan apreciar sus elementos naturales, pero sin perder de vista los problemas que el ser humano genera en él. A esta sala se accede desde la anterior, a través de una grieta volcánica, llegando a un mundo submarino que sólo unos pocos pueden disfrutar. Como elementos interpretativos podemos distinguir los siguientes:

o        La luz que decrece respecto a la sala de la entrada.

o        Un suelo de cristal, bajo el cuál se representa el fondo submarino con los problemas de basura que sufre.

o        Un delfín atrapado parcialmente de una red que sale desde el techo (superficie marina) y que porta una embarcación.

o        Muros de lava que asemejan el paisaje submarino de la Palma, con esculturas de animales marinos presentes en las aguas de la reserva marina.

o        Una pantalla con proyecciones que reflejan desde la máscara de un buceador, una montaje visual en que aparecen distintos animales y entre ellos delfines en libertad.

o        Un sonido ambiente sobrecogedor y una iluminación que tratan de recrear el medio submarino.

Las ideas principales que se intenta que el visitante retenga, son las siguientes:

1.       La situación actual de los fondos marinos y la intervención humana sobre ellos.

2.       Como se desarrolla la vida submarina en los fondos de la reserva.

3.       Dar relevancia a la labor que desarrollan las reservas marinas sobre la recuperación de los ecosistemas marinos y por ende sobre los recursos pesqueros.

4.       La concienciación y valoración de la importancia de la colaboración de cada uno de nosotros en la conservación de los ecosistemas marinos.

FUNCIONAMIENTO DEL CENTRO

Para el funcionamiento del centro, la Secretaría General de Pesca Marítima, ha incluido, dentro de su encargo bianual a la empresa Tragsa, la contratación de un guía-interpreté, que desarrollará su labor de miércoles a domingo, todos los días del año. Además, Tragsa se encargará del mantenimiento y limpieza de la sala.
Paralelamente a la labor del guía, la coordinadora de la reserva marina se desplazará al mismo cada vez que esté prevista la visita de un grupo de escolares o visitantes que lo soliciten.

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PROYECTO DOCENTE CURSO: 2005/06

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Fuencaliente Opina

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... a emitir un reconocimiento público a D. Juan Carlos Díaz Lorenzo, ... Ayuntamiento, de ceder la gestión del Centro de Visitantes del Volcán de San ...
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Enlaces Maritimos Enero 2005

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JUAN CARLOS DIAZ LORENZO. Editor. EMPRESA NAVIERA ELCANO ... la incursión en el segmento aéreo y otro sobre los volcanes c
anarios, de los que ...
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... Caldera de Taburiente, los volcanes San Antonio y Teneguía, el Charco Azul, Los Tilos, El Time, ..... DA/Juan Carlos Díaz Lorenzo/Santa Cruz de La Palma ...
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http://mgar.net/cte/magallan.htm#dlorenzo

El buque "Magallanes". Por Juan Carlos Díaz Lorenzo. Escala en Tenerife:
La construcción del Magallanes marcó un hito en la historia de la Compañía Trasatlántica y de la Marina Mercante española. La ceremonia de su botadura se realizó el 1 de mayo de 1926 y estuvo amadrinada por la reina Victoria Eugenia. El 8 de agosto de 1928 hizo las pruebas de mar y fue entregado a sus armadores y el 2 de octubre siguiente inició su viaje inaugural. El trasatlántico Magallanes tiene buenos recuerdos en el puerto de tinerfeño, en el que realizó su primera escala el día 17 de julio de 1930, procedente de Cádiz en viaje a La Habana. Primero había hecho la línea Mediterráneo-La Habana-Nueva York, y meses después, ante la necesidad de una reducción en el itinerario pasó a desempeñar la línea de Barcelona-Venezuela-Colombia con escalas en Cádiz, Santa Cruz de Tenerife, San Juan de Puerto Rico, Santo Domingo, La Guaira, Puerto Cabello, Curazao y Cartagena de Indias. Con seis viajes al año, el Magallanes se mantuvo en la línea Barcelona-Nueva York hasta 1933, alternando con escalas en Tarragona, Valencia, Alicante y Málaga y desde Santa Cruz de Tenerife continuaba en demanda a Santiago de Cuba y el resto del itinerario. La vida marinera del trasatlántico Magallanes transcurrió sin novedad hasta 1936.

La Guerra Civil (1936-1939) en el bando nacional:
El 18 de julio se encontraba en La Coruña y quedó en la zona nacional. El día 22 -capitán, Manuel Morales Muñoz- salió de viaje con destino a Méjico, regresando en septiembre cargado de material y pertrechos. A su recalada en Cabo San Vicente fueron a esperarle el crucero Miguel de Cervantes y varios destructores, consiguiendo llegar al mediterráneo con su escolta. Luego hizo dos viajes al mar negro y en el segundo, al zarpar el 11 de junio de 1937, abordó primero al destructor Alcalá Galiano y al alcanzar el paso de los Dardanelos, el 25 de junio embistió y echó a pique el mercante italiano Capo Pino. A instancia de los armadores italianos se consiguió el embargo del trasatlántico español por las autoridades turcas para responder de los daños del accidente. De esta forma el Magallanes quedó internado en aguas extranjeras hasta el final de la guerra. El entonces presidente de la compañía, José Bertrán y Musito, negoció la indemnización ante las autoridades turcas y regresó a España en diciembre de 1939 bajo mando militar, siendo su comandante el capitán de fragata Francisco Núñez Rodríguez. Tras su arribada a Cádiz fue sometido a una modernización de sus instalaciones, quedando con capacidad para 607 pasajeros repartidos en las tres clases tradicionales y una tripulación de 180 hombres. En las bodegas podía cargar 2100 toneladas y a continuación fue destinado a la línea de Centroamérica. De este barco y de su gemelo Marqués de Comillas, González Echegaray escribió que

"el esfuerzo en los días difíciles de la última guerra mundial nunca será suficientemente recompensado; eran los dos únicos trasatlánticos neutrales que cruzaban el Atlántico Norte, en plena efervescencia de la guerra submarina y su labor de evacuación de refugiados europeos, de salvamento de náufragos de los dos bandos en pleno océano... superó con creces cuanto podía esperarse de estos dos veteranos".

Con la vuelta de la paz, el Magallanes continuó en el servicio americano hasta octubre de 1953, en que fue amarrado en Bilbao a la espera de una modernización que nunca llegó. Se proyectó sustituir las turbinas por motores diesel y al final se renunció a toda iniciativa. En 1957 fue vendido a Desguaces y Salvamentos del Nervión y desmantelado un año después en Santurce.


Juan Carlos Díaz LorenzoJuan Carlos Díaz Lorenzo:
Nació en Fuencaliente de La Palma. En 1964 se trasladó con su familia a la capital tinerfeña y desde su casa en la calle La Marina tuvo sus primeros contactos con el mundo de la mar y los barcos. Realizó sus estudios en el colegio de los PP.Escolapios y en el Instituto de Bachillerato Andrés Bello, de Santa Cruz de Tenerife. Diplomado por la Escuela de Formación del Profesorado de la capital tinerfeña, amplió sus estudios en la licenciatura de Geografía e Historia, especialidad Historia del Arte, en la Universidad de San Fernando de La Laguna. Periodista e investigador naval, su andadura profesional ha discurrido en los periódicos El Día (1975-1980), Jornada (1980-1982) y Diario de Avisos(1984-1997), del que fue jefe de sección. Es miembro colegiado de la Asociación de la Prensa de Santa Cruz de Tenerife y autor de numerosos artículos y trabajos publicados en la prensa regional y nacional, así como en revistas y publicaciones especializadas. Durante los últimos veinte años ha mantenido una trayectoria de investigación constante, sigilosa, documentada y exigente, que se ha traducido, hasta el momento, en la publicación de una veintena de libros, la mayoría de temas navales, entre ellos se citan:

  • 100 años de vapores interinsulares canarios (1989)
  • Naviera Pinillos (1840-1990) 150 años de historia marinera (1990)
  • Los trasatlánticos de la emigración (1947-1974) (1994)
  • Antonio Armas Curbelo. La tradición de un naviero (1995)
  • Por el mar de las islas. XV años de jet-foil en Canarias (1980-1995) (1995)
  • Canarias y la Armada española (1995)
  • Amancio Rodríguez Castaños. Un almirante del siglo XX (1996)
  • Puerto y plaza fuerte, en dos tomos (El ataque anfibio de Nelson a Tenerife. La gesta del 25 de julio de 1797 y Presencia de la Armada en el puerto tinerfeño, 1997)
  • Valbanera. Viaje a la eternidad (1997)
  • La Palma, en la ruta de los veleros (1998)
  • Trasmediterránea. Historia de la flota (1998)
  • El turismo marítimo en La Palma (1998)
  • El Hierro, la isla del Mediterráneo (1999)
  • El puerto de Tazacorte. Evolución histórica (1999)
  • Cien años de turismo marítimo en Tenerife (1999)

http://derroteros.perucultural.org.pe/textos/val.doc

 

 Valbanera: viaje a la eternidad

Juan Carlos Díaz Lorenso[1]

 

          El 24 de junio de 1919, en el periódico tinerfeño La Prensa se insertaba el siguiente anuncio:

            “El moderno y rápido vapor de dos hélices y ocho mil toneladas Valbanera, pasará por este puerto con destino a los de Santiago de Cuba y Habana en la primera quincena de julio próximo, admitiendo pasajeros y carga, debiendo dirigirse las solicitudes de hueco con la oportunidad debida, al agente de la Compañía en esta plaza.”

            El 10 de agosto de 1919, el Valbanera salió de Barcelona y en la noche del día 18, procedente de Las Palmas, fondeó en el puerto de Santa Cruz de Tenerife con 573 pasajeros en tránsito. En aguas de la bahía tinerfeña repostó carbón, agua y víveres, y fue despachado para Santa Cruz de La Palma, San Juan de Puerto Rico, Santiago de Cuba y La Habana y, de nuevo en la mar, hasta el 20 de setiembre siguiente no volvió a escribirse su nombre en la prensa de Canarias y gaditana. En esta fecha el periódico tinerfeño La Prensa publicaba en su tercera página el siguiente telegrama: “Dicen de Cádiz que circulan allí rumores de haber naufragado el vapor Valbanera en la travesía de Puerto Rico a La Habana. Espéranse con ansiedad noticias de los ocurrido.”

          El rumor se confirmó al día siguiente cuando desde Madrid nuevos telegramas agregaban que se desconocía el paradero del trasatlántico que, con todo fundamento, se temía hubiese sido sorprendido por un temporal en el Golfo de México.

          Y vino desde La Habana la dolorosa confirmación de la triste noticia, cuando en la sede de la naviera, en Cádiz, se recibió una comunicación del Gobierno anunciando que habían regresado los cañoneros Cuba y Patria, que, conjuntamente con un destructor americano habían realizado sin resultado alguno un amplio reconocimiento en la zona comprendida entre las islas Tortuga y los cayos de Las Bahamas.

          Comenzó a tomar fuerza el presentimiento de una tragedia.

          La Prensa advertía que sólo de Tenerife había a bordo unos doscientos emigrantes, mientras que otros trescientos procedían de las restantes islas del Archipiélago. Y terminaba con palabras de esperanza para los angustiados familiares: “Hacemos votos porque noticias tan adversas no se confirmen y renazca la tranquilidad en los hogares, hoy consternados ante el temor de una inmensa y terrible desgracia para todos.”

          Hubo, no obstante, un atisbo de esperanza cuando el 22 de septiembre un telegrama procedente de La Habana desmentía la desaparición del Valbanera. Pero antes de cerrar la edición, La Prensa añadía que desde Londres se confirmaba la pérdida y que a unas trescientas millas de Cayo Hueso un grupo de buzos habían localizado al Valbanera, añadiendo lacónicamente: “No hay vestigio de sus cuatrocientos pasajeros.”

          España entera se conmovió y en el Archipiélago Canario surgió de inmediato la patética duda: ¿Cuántos pasajeros desembarcaron en Santiago de Cuba y cuántos continuaron viaje hacia La Habana?

          Cuando el Valbanera hizo escala en Las Palmas ya llevaba a bordo 573 pasajeros. Allí embarcó otros 251, de los cuales 169 se dirigían a La Habana y los 82 restantes a Santiago de Cuba.

          En Santa Cruz de Tenerife embarcaron 212 y en Santa Cruz de La Palma otros 106. Sumando una tripulación de 94 hombres, el trasatlántico llegó a San Juan de Puerto Rico con 1.236 personas a bordo, continuando viaje hacia Santiago de Cuba. Pero surgía de nuevo el interrogante: ¿Cuántos desembarcaron y cuántos siguieron viaje? Aún quedaba esperanza entre los familiares, pues todo estaba supeditado a la escala del Valbanera en Santiago de Cuba. Entre tanto, en Canarias, ante la gravedad del suceso se organizaron funciones benéficas y una suscripción popular que, apenas apuntaba la idea, encabezó Mr. Stiles, cónsul de EE.UU. en Santa Cruz de Tenerife.

          El Diario de Las Palmas, en su edición del 20 de septiembre de 1919, en su sección “Ultima hora” y con el título “¿El vapor Valbanera perdido?”, ofrecía un estremecedor comunicado de la agencia Almodovar en los siguientes términos:

“Madrid, 20, 11.30 (Urgente).- De Cádiz comunican que allí circulan insistentes rumores de que el vapor Valbanera de la compañía Pinillos naufragó en la travesía de Puerto Rico a La Habana. La ansiedad es muy grande por conocer noticias.

“Se recuerda que el Valbanera no llevaba en este viaje ni al capitán ni al médico que llevaba cuando trajo en julio pasado los enfermos de gripe. Hacemos votos porque no se confirme la fatal noticia.”

          Si la prensa de la España peninsular dedicó extraordinaria atención a la tragedia, en el Archipiélago Canario fue un suceso de excepción durante meses. Las noticias, tardías, además de breves y a veces contradictorias, y en consecuencia desconcertantes, aumentaban la tristeza de quienes aguardaban con desesperación.

          El lunes día 22, Diario de Las Palmas facilitaba nuevos datos en una noticia titulada “La pérdida del Valbanera”:

“Desgraciadamente es un hecho ya confirmado el naufragio del vapor español Valbanera, de la Compañía de Pinillos. En nuestro número del sábado último publicábamos un despacho de la agencia Almodovar en el cual se nos expresaba que desde Cádiz telegrafiaban que dicho buque había naufragado en la travesía de Puerto Rico a La Habana.

“La noticia se daba como rumor. Más tarde, otros despachos añadían que el buque llegó a Santiago de Cuba, donde hizo operaciones, que desde allí zarpó para La Habana y que el naufragio ocurrió entre Santiago y la capital de Cuba.

“Ignoramos aún el número de personas desembarcadas en Santiago de Cuba y la cifra de los ahogados, que, por desgracia, debe ser muy grave, la mayoría hijos de Canarias. Como adelantábamos en nuestra edición del sábado el Valbanera llegó a Las Palmas procedente de Cádiz el 18 de agosto y ese mismo día zarpó para Santa Cruz de Tenerife, La Palma, Puerto Rico y Cuba.

“El vapor traía 342 pasajeros en tránsito, dejó aquí 16 y tomó 251. Llevaba 94 tripulantes”.

“Seguramente en Santa Cruz de Tenerife y en La Palma hubo de tomar más de trescientos pasajeros. De modo que puede afirmarse que de Canaria llevaba unos seiscientos, aproximadamente. De los embarcados en Las Palmas, 79 tomaron pasaje para Santiago de Cuba y 172 para La Habana. Entre estos últimos se encontraba la joven señora doña Paula Zumalave con cuatro pequeños hijos, que iba a reunirse en La Habana con su esposo, don Rafael Pérez Hernández.

“De los pasajeros embarcados en nuestro puerto, 50 eran naturales de Lanzarote. Aquí quedaron en tierra unos 100 pasajeros cerca de 200 en Tenerife y La Palma, porque la Compañía, al salir el Valbanera de Cádiz, telegrafió limitando el número que había de admitirse. De modo que, de haber embarcado esos trescientos más, la catástrofe hubiera sido mucho mayor. Se nos informa que algunos de los pasajeros que aquí se despacharon para La Habana desembarcarían en Santiago de Cuba por haber solicitado a última hora etiquetas para baúles con la última dirección.

“Escrito lo anterior, damos cuenta seguidamente de que el consignatario en Las Palmas de la Compañía de Pinillos ha recibido el siguiente telegrama: ‘Bordes (urgente). Cádiz 22. Valbanera naufragó entre Santiago de Cuba y La Habana. Pinillos”.

          Ramón Martín Cordero, capitán del Valbanera, tenía 34 años y pertenecía a una antigua familia gaditana de expertos marinos.

          Llevaba ocho años de capitán en la flota de Pinillos, Izquierdo y Compañía, y hasta entonces había ostentado el mando de los buques Miguel M. de Pinillos y Balmes y pasó al Valbanera a raíz de los incidentes que se produjeron cuando dos meses antes de la catástrofe arribó a Las Palmas con un elevado número de enfermos de gripe a bordo. Se desmentía así el criterio muy extendido por entonces de que el capitán del Valbanera era un inexperto en los viajes a Cuba.

          La Prensa, de Tenerife, hizo eco de una entrevista con la viuda del capitán Martín Cordero, que había ido de Cádiz a Canarias en el último viaje del Valbanera para pasar una temporada con unos familiares.

“Hemos tenido ocasión de hablar con la señora esposa del capitán del Valbanera, doña Mercedes Polanco y Cano, que se halla en esta capital desde que el buque hizo aquí su escala. La referida señora a venido con el objeto de pasar aquí una temporada en unión de su familia, pues es nieta del que fue miembro del Colegio de Abogados, don José Cano Torres, de cuya hija mayor nació en Filipinas en ocasión de que su señor padre desempeñaba allí sus funciones de juez.

“Doña Mercedes lleva dos años de casada, habiendo venido desde Cuba, donde a la sazón residía, para contraer matrimonio en Barcelona. De su unión con don Ramón Martín Cordero ha nacido una niña que cuenta en la actualidad tres meses de edad, que también se halla en compañía de su madre en esta capital. Su esposo hizo viaje por primera vez en el buque naufrago y con él embarcó el médico que viajaba por primera vez en su vida.

“Según nos informó la señora esposa del capitán, las últimas noticias que ha recibido relativas al naufragio son dos telegramas: uno firmado por la familia de su amistad en Barcelona, expresándole su pésame, y otro en el que se le dice que embarque inmediatamente para Cádiz, donde le aguarda su señora madre política. Se le dice además que precisa su presencia con el objeto de abrir el testamento de su esposo, en el que dispone el destino que se ha de dar a sus bienes, consistentes en varias casas y fincas en Barcelona. También recibió una carta de su esposo fechada en Santa Cruz de La Palma, en la que le decía, entre otras cosas, que, caso de no perder la vida en este primer viaje, a la vuelta tendría el placer de que su hija le tirase de la americana. Le pidió en esta carta el retrato de la nena para que se lo enviase a La Habana.

‘No parece sino que mi marido tenía el presentimiento de que iba a ocurrir una desgracia’, comentó la viuda del capitán Martín Cordero.

“No obstante, muéstrase esperanzada, rechazando la idea de que su esposo hubiese perecido en la catástrofe. Se trata de una señora sumamente joven y de una belleza extraordinaria. Mientras conversó con nosotros dio muestra de gran serenidad y presencia de ánimo. Ojalá su confianza pueda ser plenamente confirmada”.

          Los hechos, tristemente, se encargarían de demostrar lo contrario.

          A medida que iban transcurriendo los días se fueron conociendo, aunque muy distanciados unos de otros, más detalles sobre la tragedia y nombres y más nombres. Desde luego, la tripulación se sabía con certeza que había desaparecido en su totalidad y el interrogante iba poco a poco aclarando identidades.

          En la noche del 26 de septiembre, el alcalde de la capital tinerfeña, Esteban Mandillo Tejera, recibió un telegrama procedente de Barcelona con el siguiente texto:

“Radiogramas publicados periódicos sobre llegada naúfragos a La Habana desgraciadamente carecen de fundamento. Algunos pasajeros destinados a La Habana desembarcaron en Santiago de Cuba. Para detalles preguntar gerencia de Pinillos en Cádiz. Rómulo Bosh”.

          El 28 de septiembre arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife el trasatlántico Barcelona -también de la flota de Pinillos-, procedente de La Habana. Hubo expectación, pero el capitán y oficiales sabían lo que habían captado por la telegrafía. Lo que sí se sabía con certeza era que el Valbanera había desaparecido.

          Al día siguiente se recibió en la capital tinerfeña el primer telegrama de los desembarcados en Santiago. Venía firmado por José Ramos, Zoilo Zamorano, José Gonzales y Manuel Ledesma y, fechado en Ciego de Avila, estaba dirigido a Cristóbal Ramos, en Valle de Guerra.[2]

          El 19 de septiembre, el cazasubmarinos norteamericano 203 divisó a unas cinco millas al este del bajo de Rebecca, el palo trinquete de un barco y dos pescantes de botes salvavidas, que sobresalían del agua en el límite occidental del bajo. En el diario de navegación del buque, que se conserva en el Archivo Nacional de los Estados Unidos, puede leerse la siguiente anotación: “19 de septiembre. Nos topamos con un naufragio. Buceamos hacia lo que parece la proa y el buque resulta ser el desaparecido vapor español de pasajeros Valbanera”.

          La noticia, de inmediato, surcó las líneas del telégrafo. En el Lloyd’s del día 20 puede leerse el siguiente párrafo:

“Key West. 20 de septiembre. Buceadores han encontrado el casco de un buque que se cree es el vapor español Valbanera que había desaparecido durante el huracán del Golfo de hace diez días. Los buzos han informado que el nombre Valbanera es perfectamente visible. No hay rastro de los trescientos pasajeros. Nada se ha sabido del Valbanera desde que apareció frente al Castillo del Morro en La Habana el 9 de septiembre y puso rumbo a altamar para capear el temporal. El suboficial Roberts de la U.S. Navy vio perfectamente el nombre Valbanera en el casco de un buque que yace en el Bajo de Rebecca. El suboficial Roberts no vio cadáveres.”

          El cazasubmarinos 203 regresó al escenario del naufragio el día 21, llevando a bordo al almirante Dickers, uno de los jefes de la estación naval norteamericana de Key West. En el diario de navegación se hizo el siguiente asiento: “Llegamos a Half Moon Shoal a la 5,00. Arriamos un bote para que el contralmirante Dicker pueda inspeccionar los restos del Valbanera.”

          Ese mismo día, después de la inspección de los restos, se hizo un informe cuyo resumen es telegrafiado por el comandante del VII Distrito Naval al Departamento de Marina en Washington.

          El texto dice:

“Key West Flo 2:44 AM Sept. 21, 1919. Secnav Opnav Washington. El pecio en el bajo de la media luna situado a 6,4 millas al 94º verdadero del Bajo de Rebecca ha sido identificado en este día sin ningún género de dudas como el vapor español Valbanera de la compañía Pinillos.- El casco está bajo el agua con el extremo de babor de la cubierta de botes sobre la superficie del agua.- Los pescantes indican que no se hizo ningún esfuerzo para arriar los botes salvavidas.- El pecio está orientado hacia el Oeste a una profundidad de tres o cuatro brazas.- Excepto una cabeza no han sido vistos restos humanos o restos flotando del naufragio durante los días que los cazasubmarinos han pasado cerca de la zona.- Los registros de radio indican que a las 11,15 pm del día 12 el Valbanera telegrafió y preguntó si había algo para él.- Nuestra estación fue incapaz de captar sus señales diez minutos después.- No hubo respuesta.- El comandante de un cazasubmarinos ha declarado que vió el naufragio aproximadamente a las 23 pm del mismo día.- Parece probable que el buque naufragase durante el huracán de la noche del nueve al diez por lo que los registros de radio son contradictorios y todo rastro del buque desapareció antes del día 12. Comandante del VII Distrito Naval 6'00 AM.”[3]

          Confirmada la situación del pecio del Valbanera, mientras tanto iban arribando barcos que habían sido sorprendidos por el mismo ciclón que el Valbanera. La corbeta J.C. Llusá, de la matrícula de Barcelona, arribó a La Habana con el aparejo destrozado y con otras averías en el casco y a la espera de más noticias, el 10 de octubre de 1919 se celebraron en la iglesia de Nuestra Señora de la Concepción, en Santa Cruz de Tenerife, solemnes funerales por las víctimas del siniestro.

          Mientras tanto, la naviera Pinillos Izquierdo Compañía, dio a conocer en Barcelona un extenso comunicado sobre la seguridad que el buque siniestrado ofrecía y, al mismo tiempo, lo que se presumía había sido la causa del siniestro.

“Supónese -decía el comunicado- que si bien las condiciones marineras del Valbanera eran más que suficientes para resistir una tromba, podría ser muy bien una avería en las máquinas o timón, lo que hubiese dejado sin gobierno en medio del temporal y que un golpe de mar le hubiese destruido la instalación de telegrafía sin hilos impidiendo pedir socorro ni dar cuenta de la situación comprometida, yendo a chocar contra uno de los numerosos arrecifes que existen en aquellos mares.

“Se da por verosímil esta suposición puesto que en esta época del año suelen desarrollarse en el Mar de las Antillas fuertes ciclones que pone en grave aprieto a las embarcaciones más sólidas”.

          Los pasajeros del trasatlántico Montevideo, atracado en el puerto de La Habana durante el ciclón, tras su arribada a Nueva York, afirmaron que en la noche del 9 de septiembre se había oído el bramido de la sirena de un vapor a la entrada del puerto. Se divisaron con dificultad unas luces, pero, según ellos, todo hacía suponer que se trataba del Valbanera, ya que por entonces no se esperaba la llegada de ningún otro buque al puerto habanero. El práctico no pudo salir a su encuentro y por morse se le comunicó que el puerto estaba cerrado y, al mismo tiempo, se le recomendaba corriese mar afuera el temporal hasta que éste amainase.

          Pero no fue solamente el trasatlántico Valbanera la única víctima del terrible ciclón que asoló las costas cubanas. En los bancos de La Florida se encontraba amarrado el vapor norteamericano El Mar, de la naviera Southern Pacific, en tanto que en Cayo Sombrero lo estaba un petrolero de la Standard Oil y en la costa una draga con catorce tripulantes que, de modo milagroso, pudieron ser salvados por un marinero español, José Pita, con grave riesgo de su vida.

          Los trasatlánticos norteamericanos Monterrey y México -propiedad ambos de la naviera Ward Line- sufrieron graves averías, mientras que otro barco de la misma empresa, el Corydon, resultó hundido con veintisiete de sus tripulantes. Igual suerte tuvieron los buques Lake Lodaner y Lake Duval, mientras que dos petroleros británicos -War Mogoul y War Jandoll- sufrieron averías de mucha consideración y estuvieron a punto de naufragar cuando navegaban en demanda de La Habana.

          Durante el ciclón, en el interior del puerto habanero, todos los barcos surtos recibieron la orden de reforzar amarras y, aún así, un carguero norteamericano, de nombre Hillsbrough County, rompió las suyas, quedando al garete embistiendo a otros hasta varar en la orilla. La marejada rompió los diques e impulsada por el ciclón, inundó la casa de salud La Internacional, de la Asociación Canaria. Los enfermos fueron trasladados a los hospitales Calixto García, Las Animas y Mercedes, y también a las casas de salud de los centros de Dependientes y Gallego.

          En Key West -o Cayo Hueso, si se prefiere- y por telegrama cursado a La Habana, los daños fueron realmente catastróficos según estimaciones de la época, se calculaban en más de tres millones de dólares sólo en lo referente a intereses y empresas particulares, pues en la Estación Naval las pérdidas rebasaban ampliamente el medio millón de dólares.

          La marina de guerra cubana se movilizó desde los primeros momentos en busca del Valbanera o, en su caso, de los supervivientes o restos que permitiesen llegar a una conclusión definitiva. Pese a todos los esfuerzos, los resultados fueron negativos. Los cañoneros Cuba y Patria se hicieron a la mar cuando amainó el temporal y, conjuntamente con un destructor norteamericano, realizaron las primeras misiones.

          Luego el resto de la armada cubana participó activamente en la labor de búsqueda y, a su llegada a Isabela de Sagua, el comandante del cañonero Yara -capitán de corbeta Díaz de Gallego-, escribió el siguiente informe:

“Sin noticias del Valbanera, al amanecer recorrí todo el cantíl del banco de Sur a Norte llamando sin cesar al buque y prestando atención a los despojos de la mar, que sin cesar, arroja siempre hacia la playa; pero nada indicaba la existencia de algún desastre.

“En consecuencia, me dirigí al faro de Cayo Eldow, al N.O. del banco, con intención de comunicarme con el semáforo por el internacional, pero no bien me arrimé un poco al cayo, cuando noté que venía un bote en dirección hacia nosotros, haciendo sin cesar señales de llamada, a pesar de ver nuestra dirección puesta hacia ellos.

“Tan pronto estuvimos cerca de ellos empezaron a pedir agua en inglés; se les dió agua con hielo una copa de ron, después de ‘dispararse’ -porque eso no era beber- cuatro vasos del preciado líquido, nos dijeron que desde el ciclón no bebían agua dulce y sólo se humedecían la boca con agua salada, así como que para comer tenían primero que pescar y recoger caracoles en la playa, pues el ciclón les llevó y destrozó la casa, teniendo que guarecerse en el faro, cuyas ventanas y puertas destrozó el viento también, y la otra casita que quedó la amarraron a la torre con un cable de alambre.

“Me enseñó el torrero las anotaciones barométricas después de haberle prometido que les daría agua y víveres. También me habló de sus siete muchachos y la mujer, siendo el mayor de sus hijos de once años, todos los cuales padecían hambre y sed.”

          En los últimos días de octubre llegó a Cádiz el representante de Pinillos, Izquierdo y Compañía, en San Juan de Puerto Rico, Alvaro Trigo, quien afirmó que el casco del Valbanera se encontraba efectivamente en Rebecca Shoalds, en las proximidades de la Isla de la Tortuga. Según sus palabras, el Valbanera, tenía el casco desgarrado por estribor y con un enorme boquete en la proa. Cerca del “liner” español se encontraban los restos de un velero americano que, asimismo con la proa destrozada, se presumía que también habría colisionado con el Valbanera durante el ciclón. ¿Era cierta esta versión?

          Se trataba, por supuesto, de una de las muchas que circularon en tan azarosos días.

          La dirección de Pinillos, Izquierdo y Compañía, comunicó en diciembre de 1919 que estaba negociando con una empresa de salvamento establecida en Jamaica la realización de estudios para el reflotamiento del Valbanera y, en caso de resultar imposible, rescatar al menos los cadáveres que se encontraban en su interior para trasladarlos a La Habana y darles sepultura. Sin embargo, no se alcanzó un acuerdo, como tampoco con otras empresas especializadas de EE.UU., por último, se establecieron contactos con la Compañía Cubana de Salvamentos.

          Por entonces Pinillos declaraba que no le interesaba el reflotamiento del barco y sí la recuperación de los cadáveres de los pasajeros y tripulantes.

          Las conversaciones tampoco dieron resultado y, finalmente, una empresa española solicitó realizar los trabajos previo un detenido reconocimiento del casco, pero, como en los casos anteriores, no se llegó a un acuerdo y poco a poco el Valbanera dejó de ser noticia “si buen nunca un triste recuerdo y también un hito en la historia del Archipiélago”, según escribió en varias ocasiones el ilustre periodista tinerfeño Juan Antonio Padrón Albornoz.

          Cuando el Valbanera llegó a Santiago de Cuba, allí desembarcaron no sólo los pasajeros destinados a dicho puerto, sino también muchos de los que iban hacia La Habana. Uno de ellos declaró que el barco había cruzado el Atlántico con una pronunciada escora a la banda de estribor y que por ello había decidido desembarcar en Santiago y no continuar viaje.

          Al parecer, el capitán Martín Cordero estaba informado de que en el Golfo de México se fraguaba un vórtice de mucha traslación e intensidad. El capitán debió salir y conocer bien todas las cuestiones y de ahí surgió la duda, cuanto más injusta, pues nunca se conocerán las razones concretas. ¿Debió salir de Santiago o, por el contrario, quedarse en puerto?

          Se estima que el capitán calculó que disponía de tiempo suficiente para alcanzar el puerto de la capital cubana antes de que el vórtice entrase en la costa norte de la Isla. Entonces se hizo a la mar el Valbanera con 480 personas a bordo, entre pasajeros y tripulantes. Y lo hizo con las mejores condiciones de navegación y seguridad para el breve viaje: Con una gran reserva en la flotación y a media carga. Se le vio navegar hacia el oeste, por la costa septentrional de Cuba, después de haber remontado punta Maisí. Testigos presenciales aseguraron que “iba fuerte apretando fuegos” para entrar cuanto antes en La Habana.

          Pero el ciclón corrió y pudo más. El mal tiempo comenzó a escorarlo y, según afirmó el capitán de un correo británico que pudo entrar en el puerto habanero, cuando lo cruzó frente a las costas de Caibarién, el ciclón se le echaba encima al Valbanera que, muy tumbado, forzaba y seguía a toda máquina para alcanzar el Morro al anochecer.

          Ya era de noche cerrada cuando desde el castillo de Los Tres Reyes se avistaron las luces de un barco. Las señales de prohibición indicaban que el puerto se encontraba cerrado a la navegación y por morse se transmitió la noticia al barco. Por el mismo medio contestó que trataría de capear el ciclón mar afuera, que ya era entonces un auténtico hervidero.

          ¿Era en realidad el Valbanera el barco que se acercó a La Habana?[4]

          El 31 de marzo de 1992, a las 13,30 hora local de Florida, el equipo de buceo del Proyecto Valbanera efectuó una primera inmersión en el lugar donde reposan los restos del trasatlántico español. Bajo la supervisión del director del proyecto, Fernando García Echegoyen y dirigidos por Juan Antonio Vega Amaya, los buceadores Mateo Parmeggiani Rueda, Manuel Fernández Casado, Rafael Algarra González y José Luis Rueda Ruiz, inspeccionaron durante una hora la sección de proa del buque. Por primera vez en 73 años, un grupo de españoles examinó, filmó y fotografió los restos del mítico vapor de la emigración.

          El trasatlántico Valbanera está hundido a treintisiete  millas de Key West, a una profundidad de doce metros. El pecio está casi completamente enterrado en la arena, sobresaliendo de la misma tan sólo tres pequeñas secciones: la proa, una sección de veintinueve metros y medio de eslora de la cual tan sólo sobresalen por encima de la arena unos dos metros. Parte de la escotilla de carga de la bodega de popa, sección de unos diez metros de eslora con aproximadamente dos  metros y medio por encima de arena, y parte de la superestructura de popa, sección de unos cuatro metros de eslora, con aproximadamente dos metros por encima del agua.

          Debido a las inclemencias meteorológicas, tan sólo se pudo examinar en la primera inmersión la sección de proa del pecio. A pesar de que los restos del vapor sobresalen por encima de la arena están en muy malas condiciones debido a la erosión y las incrustaciones de coral, la parte enterrada -un 85% del buque- se encuentra en bastante buen estado según se pudo observar.

          Afortunadamente, el buque no a sido expoliado por los buceadores deportivos, pudiéndose observar aún los portillos de bronce, las cadenas del ancla, las trincas y espotores de las anclas, bitas, maderamem de algunas cubiertas, etcétera. “Alguno de los portillos -ojos de buey- mencionados se abrían y cerraban al ser movidos por la corriente, confiriendo al lugar un aspecto fantasmagórico”.[5]

          El pecio se encuentra escorado unos 50 grados a estribor, por lo que las superestructuras principales y algunas piezas de maquinaria pesada resbalaron al ser erosionadas por la corriente, cayendo sobre el fondo marino y siendo sepultadas por completo por la arena coralina de la zona.

          El sábado 4 de abril, el equipo se desplazó de nuevo al lugar del naufragio para inspeccionar las dos secciones restantes. La inmersión de una hora de duración, se vio seriamente dificultada por la intensa corriente existente en la zona. Además la presencia de tiburones y barracudas hizo necesario que se adoptasen medidas especiales de protección. Es preciso resaltar la gran profesionalidad demostrada por los jóvenes buzos, que cumplieron su trabajo y tomaron cientos de fotografías del pecio, así como un video de unos cuarenta minutos de duración y efectuaron diversas mediciones y pruebas de resistencia.

          Se cuenta que el Valbanera era uno de los barcos predilectos de la familia Martínez de Pinillos, de tal modo que fue bautizado con ese nombre por la particular devoción profesada a la Virgen de Valbanera, cuya imagen se venera en el caserío riojano de su mismo nombre, formando parte al sur de Nájera del municipio de Anguiano y que es sede del famoso monasterio benedictino incendiado el 21 de enero de 1809, en los azarosos días de la Guerra de la Independencia, y restaurado y habilitado en 1883.

          Entonces ¿por qué razón llamándose Valbanera la sagrada imagen y el pueblo donde se venera, era, por lo comprobado, Valbanera el nombre del trasatlántico?

          Había sido construido en los astilleros C. Connell & Co., en Glasgow y fue entregado en 1906. Incorporado a la línea regular del Caribe, la cabecera se inicia en Barcelona y realizaba escalas en Cádiz, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma, San Juan de Puerto Rico, La Habana, Galveston y Nueva Orleans.

          Durante la Primera Guerra Mundial, el Valbanera navegó en la línea de América Central. El 15 de septiembre de 1915, tras arribar a primera hora de la mañana al puerto de Cádiz, su capitán manifestó que frente a Tarifa había sido detenido por un buque de guerra británico, obligándole a entrar en Gibraltar. La acción fue justificada alegando que en Barcelona se había embarcado mercancía española para Puerto Rico y al tener apellido extranjero el agente que la embarcó, ocasionó sospechas. Al justificar el remitente en Barcelona ante el cónsul británico la procedencia y destino de la carga, se permitió al Valbanera que continuara viaje y previa escala en Cádiz prosiguió su ruta hacia el Archipiélago Canario.

          Requisado por el gobierno español a finales de 1918, el Valbanera hizo viajes extraordinarios a la Argentina, cargando en Buenos Aires completo de trigo y, en el primer viaje de vuelta a España, el 3 de enero de 1919, fondeó en la dársena exterior del puerto de Santa Cruz de Tenerife para rellenar carboneras, embarcar cinco pasajeros y cargar 843 huacales de plátanos, continuando luego el viaje hacia Cádiz y Barcelona.

          En el mes de marzo siguiente, noticias procedentes de La Habana decían que la firma Santa María y Compañía -consignatarios de Pinillos-, anunciaban el acuerdo de la naviera gaditanana de reforzar sus servicios entre España y Cuba:

“con escalas en Canarias para el próximo verano, destinando cinco de sus mejores trasatlánticos para atender a las grandes demandas de pasaje que hay de Cuba para la Península Ibérica, para la referida temporada. Según ha comunicado la gerencia de la citada Compañía, son los buques destinados a este servicio el lujoso palacio flotante Infanta Isabel, Cádiz, Barcelona, Valbanera y Conde Wilfredo. Estos buques conducirán, además, grandes cargamentos de mercancías.”

          Tales proyectos, sin embargo, no pudieron llevarse a efecto en su totalidad, ya que por entonces el recién creado Comité de Tráfico Marítimo había requisado la flota de Pinillos -con excepción del Infanta Isabel- para el transporte de trigo desde Argentina hasta los puertos españoles. Mientras, el trasatlántico Infanta Isabel estableció una escala en Burdeos y en todos los viajes de ida embarcaba un millar de soldados norteamericanos pertenecientes a las fuerzas destacadas en Europa, que luego eran desembarcados en Nueva York.

          Eran los tiempos de la tristemente célebre gripe española y la prensa de la época se hizo eco de los viajes realizados a Cuba por los vapores mixtos Cádiz y Barcelona que, con varios enfermos habían hecho escala en el puerto de Santiago de Cuba y obligó a una serie de medidas sanitarias para evitar la expansión de la epidemia.

          El 16 de julio de 1919 la prensa nacional se hizo eco de la muerte de varios emigrantes a bordo del Valbanera. En La Habana, habían embarcado 1600 pasajeros, cuando el buque tenía capacidad máxima para 1200. Durante la travesía, varios de ellos fallecieron y tuvieron que ser arrojados por la borda. Centenares de emigrantes viajaron hacinados en cubierta durante los catorce días la travesía, que se desarrolló en unas condiciones climatológicamente adversas.

          Cuando el citado 16 de julio el Valbanera arribó a Las Palmas, la reacción no se hizo esperar. Se pidió el procesamiento del capitán y del médico y en la prensa insular se podía leer comentarios como éste: “Pueblos que consienten sin protestar que vuestros hogares se vistan de luto y vuestros seres queridos perezcan víctimas de las epidemias de los barcos de Pinillos, son pueblos muertos que deben desaparecer”

          El capitán del Valbanera fue destituído, según algunos testimonios por denunciar a la empresa, según otros como cabeza de turco por los incidentes. Lo cierto fue que el mando del Valbanera quedó vacante y para cubrir la plaza la empresa eligió a Ramón Martín Cordero, de 34 años y que hasta entonces había ostentado el mando de los vapores Balmes y Conde Wilfredo.

          Poco a poco se fueron normalizando los servicios y al mismo tiempo remitió la virulencia de la enfermedad. Y en el periódico tinerfeño La Prensa, de 24 de junio de 1919, se insertaba el anuncio del que sería el último viaje del trasatlántico mixto Valbanera.[6]

 

Las premoniciones marcaron su trágico final.

El Valbanera fue construido en el año 1906 en los astilleros C Connell & Co, en Glasgow, con unas dimensiones sin duda importantes: 119,85 metros de eslora por 14,6 metros de manga. Su tonelaje bruto era de 5.099, con una maquinaría capaz de desarrollar una fuerza de 447 caballos. Fue a finales de 1916 cuando una vez matriculado en Cádiz comienza su ruta transatlántica americana, llevando a miles de emigrantes de la Península y Canarias al Nuevo Continente en busca de una esperanza para sus familias. Su servicio comenzaba en el puerto de Barcelona y desde allí partía hacia América con escalas en Cádiz, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma, San Juan de Puerto Rico, La Habana, Galveston y Nueva Orleans. Se trataba sin duda de uno de los barcos predilectos de la Naviera Pinillos, Izquierdo y Compañía, bendecido con el nombre de la riojana Virgen de Valvanera, a la que la familia Martínez de Pinillos tenía especial devoción. Una bendición que según la leyenda popular nada pudo contra un destino trágico que ya algunos presagiaron al comprobar que el nombre de la virgen aparecía mal escrito: el error, cambiar la segunda “v” por una “b” al grabar el nombre en su casco.

UN TRÁGICO PRECEDENTE

La trágica desaparición del Valbanera tuvo un preámbulo marcado por la muerte y el escándalo, a pesar de lo cual era difícil intuir su destino unos meses antes. El 16 de julio de 1919, después de varios años en activo surcando el Atlántico, el Valbanera llegó al Puerto de la Luz, en Las Palmas de Gran Canaria procedente de Cuba, con una carga de 1600 pasajeros, 400 más de lo permitido, que viajaron durante 14 días en condiciones infrahumanas. Varios emigrantes canarios -unas cifras hablaban de treinta y otras de siete- murieron a consecuencia de las malas condiciones del viaje y de la epidemia de gripe de la que se habían contagiado en La Habana, siendo arrojados sus cadáveres por la borda. A su llegada a Las Palmas, fueron ingresados cerca de cien enfermos, muchos de los cuales terminaron muriendo. El paradójico destino quiso que dos meses después, el 20 de septiembre, fuera dado de alta el último de los enfermos de la epidemia de gripe, Juan Parrilla, el mismo día en que se tuvo la primera noticia de la desaparición del Valbanera.

EXPERIENCIAS PREMONITORIAS

Los últimos días de la fatídica embarcación están marcadas por el misterio, e incluso existe un periodo de tiempo en el que el barco estuvo literalmente desaparecido.

El 10 de agosto de 1919 zarpó del puerto de Barcelona el “Valbanera”, haciendo escala en Valencia, Málaga y Cádiz, llegando a Las Palmas el día 17 de agosto. Un día después recogería a más pasajeros en Tenerife y el 19 saldría definitivamente hacia América desde Santa Cruz de La Palma, con 1.230 personas a bordo, entre tripulación y pasajeros. Tras una parada en Santiago de Cuba, donde desembarcaron más de la mitad de los pasajeros, la fatídica embarcación zarpó rumbo al puerto de La Habana el 5 de septiembre siendo vistas sus luces desde la capital cubana la noche del 9 de septiembre, mientras un potente ciclón azotaba las aguas caribeñas. El próximo y último contacto del “Valbanera” se produjo al mediodía del 12 de septiembre, cuando desde la estación de Key West se captó una llamada rutinaria del barco solicitando información meteorológica. Nada más se supo del barco hasta que sus restos fueron encontrados en los fondos del Bajo de Rebecca, cerca de la isla Tortuga, por el cazasubmarinos US SC 203 de la marina americana el 19 de septiembre. Ni en esta ni en la inspección efectuada dos días más tarde se encontraron cadáveres ni indicios que hicieran suponer que intentaran salvarse.

Cuenta la leyenda que a la salida del puerto de Santa Cruz de La Palma, una maniobra brusca hizo que el Valbanera perdiera una de sus anclas, lo que fue interpretado como un mal presagio por los marineros. A su llegada a Santiago de Cuba desembarcaron 742 personas, a pesar de que la mayoría de ellas tenía su billete pagado hasta La Habana. Este “insólito” cambio de planes les salvó la vida, en un momento en el que no se tenían noticias del temporal ni nada hacia presagiar el trágico final. Sin embargo, la historia del Valbanera es también la de varios sorprendentes presagios. Su capitán, Ramón Martín Cordero, de 34 años de edad, con 8 años de servicio en la Pinillos y procedente de una familia de marineros gaditana, envió desde La Palma una carta a su esposa Mercedes Polanco y Cano, diciéndole que en el caso “de no perder la vida en este primer viaje, a la vuelta tendría el placer de que su hija le tirase de la americana”. Tal y como su esposa declaró a la prensa de entonces, “no parece sino que mi marido tenía el presentimiento de una desgracia”.

Otro de los episodios premonitorios más sorprendentes y comentados de la época lo protagonizó la niña de cinco años Ana Pérez Zumalave, vecina de la calle del Terrero de Las Palmas de Gran Canaria. “Próximo el viaje a La Habana -declaró un vecino al diario La Provincia- rogamos a la criatura nos recordara en el país para ella desconocido, a donde no quería ir. Llorosa, a nuestras palabras protestaba diciendo: <Yo no quiero ir. Yo no me embarco en ese barco. Ese vapor de va a pique>. Era tal la insistencia de la niña, que la madre llegó a amonestarla, y ya en el muelle repitió sin dejar de llorar: <Mamá va contenta, pero yo no, porque el barco se hunde>“.

A MODO DE CURIOSIDAD:

El Valbanera zarpó del puerto de Santiago de Cuba con rumbo a La Habana el 5 de septiembre y hasta el día 19 no es observado nuevamente, aunque está vez reposando en los fondos arenosos caribeños tras haber naufragado. En todo este intervalo de tiempo existen dos fechas claves: la noche del 9 y el mediodía del 12 de septiembre. Durante la primera, los pasajeros del Montevideo, atracado en el puerto de La Habana, oyeron la sirena de un barco y creyeron distinguir sus luces, deduciéndose que no podía ser otro barco que el “Valbanera” puesto que no se esperaba la llegada de ningún otro. Tal y como escribe el investigador palmero Juan Carlos Díaz Lorenzo en su obra “Valbanera: viaje a la eternidad”, “Los vigías del Morro descifraron las señales que el barco emitía insistentemente: la letra G del Código Internacional de Señales, dos destellos largos de luz seguido de uno corto: <necesito práctico>. Y aunque desde el atardecer estaba encendida la señal que indicaba que la bocana estaba cerrada, por morse se le comunicó la novedad y, al mismo tiempo, se le recomendaba corriera mar afuera el temporal hasta que éste amainase”. ¿Se trató realmente del Valbanera?.

El día 12 de septiembre, a las 13,15, la estación de Key West captó su señal. Según quedó plasmado en el diario de navegación del cazasubmarinos norteamericano US SC 203, “los registros de radio indican que a las 13,15 AM del día 12 el Valbanera telegrafió y preguntó si había algo para él. Nuestra estación fue incapaz de captar su señal diez minutos después. No hubo respuesta. El comandante de un cazasubmarinos ha declarado que vio el naufragio aproximadamente a las 23 PM del mismo día. Parece probable que el buque naufragase durante el huracán de la noche del nueve al diez por lo que los registros de radio son contradictorios y todo rastro del buque desapareció antes del día 12”. ¿A que es debida ésta incongruencia en los datos?. Y lo que es más sorprendente ¿por qué la llamada del Valbanera no reflejó ninguna señal de alarma?

Curiosamente, las inspecciones de los cazasubmarinos sólo lograron descubrir una cabeza, de los casi seiscientos pasajeros que se calculan viajaban en el barco. “Los pescantes indican que no se hizo ningún esfuerzo para arriar los botes salvavidas”, señalaba el diario del US SC 203.

JOSÉ GREGORIO GONZÁLEZ

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http://www.radiofusion.eu/rfusion/emisoras/ferrolterra/mundaca_munguia_monica_maria_tarraco_augusta

Radio Fene – Radio Fusión Radiofusión

 


Maqueta dunha botadura en Astano (Exponav Ferrol)

Sociedade, 06 abril 2008

Mundaca, Munguía, Mónica María, Tarraco Augusta,...

Son nomes dalgúns dos grandes petroleiros construidos en Astano a finais da década dos 70. A xénese deste tipo de buques e a traxectoria de cada un dos estaleiros do Estado español, aparecen reflexadas no libro de Juan Carlos Diaz Lorenzo "La estela del petróleo". O volume incluie un amplo reportaxe fotográfico.

No caso de Astano, Diaz Lorenzo indica que na década dos 70 o estaleiro lograra un gran prestixio nacional e internacional debido á súa especialización na construcción de grandes petroleiros. Tras o peche do canal de Suez , aumentou moito a demanda e a factoria de Perlío apostou con firmeza para entrar neste mercado en auxe e naqueles anos, ademais dun contrato de Petronor, conseguiu outros seis máis para a Gulf en dura competencia con AESA. A pesar das recomendacións do Ministerio de Industria que animou a ambas empresas para que se repartisen a carga de traballo, Astano ofreceu un prezo moi competitivo pero demasiado axustado para a súa estructura financieira. A devaluación do dólar fixo que se convertise de súpeto nun contrato deficitario, o que provocou unha crise que solucionou a intervención do INI.

En 1973 chegou a crise do petroleo e despois se reabriu o Canal de Suez, o que significou o final deste período de esplendor na construcción naval. Os dous acontecementos lastraron a estratexia que Astano deseñara dende finais da década dos sesenta. Para financiar a expansión das súas actividades recurrira fundamentalmente ao crédito do Banco Pastor. A comezos da década dos setenta, a situación se convertira en perigosa para o banco o que forozou o desembarco do INI que tomou o control do 60% do capital en 1972.

A entrada do INI salvou a comprometida situación na que se atopaba o Banco Pastor, pero non logrou endereitar a marcha do estaleiro porque en outubro de 1973 estalou a crise do petroleo e os problemas se agudizaron. A finais dos setenta a empresa fechou a etapa das grandes construccións de petroleiros e iniciou o estudo de proxectos de diversificación e especialización en liñas a largo prazo, como as plataformas petrolíferas. A infrautilización das instalacións - en 1979 o estaleiro traballaba ao 30% da súa capacidade- agudizou a crítica situación da empresa, de xeito que nese ano se procedeu a unha reducción de capital para, inmediatamente amplialo a 3.500 millóns de pesetas aprotados na súa totalidade polo INI, que se convertiu así en único accionista.

No marco dos plans de reconversión naval de 1984 iniciouse un forte proceso de reducción de plantel. Ademais a reestructuración o levaría a centrarse en tres liñas de actividade: o mercado de plataformas "off-shore", as reparacións navais e os desguaces.

A reorientación da producción, é unha das medidas adoptadas, ademais do abandono da construcción de grandes barcos, e a reducción do cadro de persoal en 3414 empregados que pasarán a incorporarse aos Fondos de Promoción de Emprego, segundo salienta Maria Antonia Pérez Rodriguez no seu libro "Astano II. Un estaleiro na ria". A profesora indica que, cando se decide poñer en activo o plan de reconversión, en 1986, as instalacións da factoria eran das máis completas de Europa e as mellores do Estado español. Para Maria Antonia Pérez os xovenes da comarca séntense preparados social, psicoloxica e profesionalmente para afrontar o mañá con expectativas distintas ás dos seus proxenitores. E posible que moitos deles traballen en empresas herdeiras de Astano, ou noutras que rendabilicen a potencialidade dos recursos propios da zona, por tanto que xa non sexan "industrias de enclave", e non se vexan tan sometidas aos avatares da economía exterior, afirma a profesora universitaria.

Autor. : Henrique Sanfiz Raposo

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Presentación por Marisa Tejedor Salguero.

El sector petrolero español

Los comienzos del petróleo en Canarias.

Creación del Monopolio de Petróleos.

El nacimiento de CEPSA

La refinería de Tenerife

En tiempos de la Segunda República.

Guerra Civil

La segunda guerra mundial.

El sayal gris.

Los primeros años del INI.

La exploración petrolera del Sahara.

Las nuevas refinerías españolas.

Exploración de hidrocarburos.

ENPETROL y el INI

Hacia la liberalización de REPSOL.

 

El buque petrolero.

Evolución del buque petrolero.

La construcción naval (1921-2006)

Euskalduna y la Naval.

Tomás Ruiz de Velasco.

Astilleros de Santander.

Corcho e Hijos.

Juliana Constructora Gijonesa.

Cantábrico y Riera.

Naval Gijón.

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Guerra Civil.

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Reconstrucción y Modernidad.

 

Armada Española.

CEPSA

E. N. ELCANO

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Seabird Tankers Inc.

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Corona Shippin Corporation.

Tanques ibéricos.

 

REPESA, ENPETROL Y REPSOL-YPF

Navieras del Petróleo

Naviera Artola

Naviera Vizcaína.

Fletamentos marítimos.

Transportes  de Petróleos.

Naviera de Castilla.

Butano.

Naviera Condal.

Tomás Ruiz de Velasco..

Navigás.

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Vasco Madrileña de Navegación.

Naviera de Productos Licuados.

Otras compañías de gases licuados.

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Naviera Fierro.

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PETRONOR

Gas Natural SDG

Compañía Marítima Río Gulf

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Marcosa

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Líneas Asmar

Compañía Vasco Cantábrica de Navegación.

Mar Oil

Grupo Mar Petrol

CIRESA Bunker

Naviera Sureña

Gasnaval

Armadores de Buques de Costa (COSTASA)

Naviera Amura

Maersk España

Naviera F. Tapias

Naviera Boluda Fos (Panamá)

Naviera Alvargonzález

Ibaizábal Management Services.

Knusten OAS Shipping

Teekay Shipping Spain

Globalgas

Grupo Suardiaz

Otros buques y Armadores petroleros

 

Bibliografía
452 Páginas

http://www.radiofusion.eu/rfusion/contidos/juan_carlos_diaz_seguiremos_dependendo_do_petroleo

http://www.elcomerciodigital.com/prensa/20070211/aviles/libro-repasa-historia-flota_20070211.html

http://www.marinacivil.com/articulos/

http://es.shvoong.com/tags/petr%C3%B3leo/

http://es.worldwidirectory.com/Oceania/Negocios/Energia/Gas.y.Petroleo/

http://buscar.hispavista.com/?cadena=Turismo%20y%20Geograf%EDa%20%20Transportes%20%20Navieros

http://www.centrallibrera.com/SuperVen.htm

http://whois.domaintools.com/centrallibrera.com

http://www.cruceroguia.com/librerias_nauticas-enlace-2/

http://www.leergratis.es/

 

 

Contactos en Titusville (Directorio/Estados Unidos/Titusville/Ocio ...

LA ESTELA DEL PETROLEO Libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo. En 1964 se trasladó con su familia a la capital tinerfeña y desde su casa en la calle La Marina ...
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OTROS LIBROS DE JUAN CARLOS DIAZ LORENZO, que podemos facilitarles:

 

ESCALA EN EL ATLÁNTICO

ESCALA EN TENERIFE

EL PUERTO DE TENERIFE Y LOS CORREOS MARÍTIMOS AMERICANOS

CIEN AÑOS DE TURISMO MARÍTIMO

LA PALMA, ESCALA EN LA RUTA DE AMÉRICA INDICE Carta del Presidente del Cabildo. Carta del Presidente de la Autoridad Portuaria. En la ruta de América. La Palma, una isla en el Atlántico. La llamada de America. Cuba. Retazos históricos.La construcción naval. La carrera del tonelaje. Barcos con renombre y fama. La disputa de los veleros. La Fama de Canarias. La Verdad. El Triunfo y María Luisa. Los capitanes de La Verdad. Eduardo Morales Camacho y Miguel Sosvilla González. Escala en La Palma. De los veleros y los vapores. El puerto de Santa Cruz de La Palma. La Casa Cabrera. La Casa Duque. Cuatro episodios históricos. La pérdida del General Álava. La larga estadía del Pamir. El naufragio del Principe de Asturias. El último viaje del Valbanera. Barcos y navieras en el puerto palmero. El panorama naviero español. Los vapores del 19. Compañía trasatlántica española. Ciudad de Cádiz. Cataluña. Buenos Aires. Alfonso XIII Reina María Cristina. Montevideo. P. de Satrústegui. León XIII Montserrat Antonio López. Alfonso XII   Manuel Calvo   C. López y López. Legazpi. C. de Eizaguirre. Reina Victoria Eugenia. Argentina. Infanta Isabel de Borbón – Uruguay. Alfonso XIII Vasco Núñez de Balboa. Manuel Arnús. Alfonso XIII Habana   Juan Sebastián Elcano   Magallanes. Marqués de Comillas. PINILLOS, IZQUIERDO Y CIA. La naviera elegante de España. El apresamiento de El Catalina. El Siglo XX. Miguel M. de Pinillos. Pio IX  Conde Wifredo   Martín Sáenz  (segunda)  Catalina Valbanera  Cádiz – Barcelona. Balmes. Infanta Isabel – Príncipe de Asturias. Compagnie Génerale Trasatlantique  Lafayette – Mexique   De La Salle    Anexo: Condiciones Generales para los pasajeros Artículos de la Ley de Emigración de 21 de Diciembre de 1907. Artículos del Reglamento Provisional para  la ejecución de la Ley de Emigración.

 

 

VOLCANES EN CHILE http://www.emol.com/especiales/volcanes/glosario.htm

Avalancha volcánica: Flujo constituido por fragmentos rocosos, generado a partir de un deslizamiento por colapso repentino del flanco de un volcán durante una erupción violenta.

Caldera: Depresión circular o elíptica de más de 1 km. de diámetro formado por el colapso de una estructura preexistente durante una erupción de gran magnitud.

Cono de escorias: Pequeño volcán formado por piroclastos porosos de composición basáltica o andesítico-basáltica

Cono adventicio: Centro de emisión de piroclastos y lava ubicado en el flanco de un volcán que se caracteriza por tener la misma fuente alimentadora de magma que el volcán.

Cota: Altura de un punto con respecto a un plano horizontal, que puede ser el nivel medio del mar u otro plano de referencia.

Cráter: Depresión, abertura u orificio, usualmente circular, por donde son emitidos los piroclastos y/o lava durante una erupción.

Domo Volcánico: Cúpula formada por emisión de lavas viscosas de bloques. Puede tener cráteres en la cima. Sus laderas son inestables y, a menudo, se producen deslizamientos de rocas.

Epicentro: Punto en la superficie de la Tierra ubicado directamente sobre el foco o hipocentro.

Erupción volcánica: Emisión de lava, gases y/o expulsión de piroclastos desde un cráter volcánico. Esta puede ser tranquila a explosiva, lo que depende de la composición del magma y de la cantidad de gases y vapor de agua presente.

Estratovolcán o volcán mixto: Volcán formado por una alternancia de lavas y depósitos piroclásticos, y construido por erupciones sucesivas desde un centro de emisión principal.

Estratovolcán compuesto: Edificio volcánico mayor formado por una alternancia de lavas y depósitos pirocláticos, y construido por erupciones sucesivas desde dos o más centros de emisión principales.

Falla: Es la superficie de contacto entre dos bloques que se desplazan en forma diferencial uno con respecto al otro. Se pueden extender espacialmente por varios cientos de km. y en forma temporal por varios millones de años. Una falla activa es aquella en la cual ha ocurrido desplazamiento en los últimos 2 millones de años o en la cual se observa actividad sísmica.

Flujo de bloques y cenizas: corriente de rocas y partículas de tamaño ceniza, que resulta del derrumbe lateral de un domo en formación o del frente de escarpado de una lava de bloques en movimiento.

  Todas las respuestas que necesitabas.

Aquí tienes una lista de los significados de palabras difíciles que encuentres en el sitio.

ALERTA

Es el tiempo previo al posible impacto de un evento adverso sobre una población o un sistema determinado.

ALUD

La palabra alud proviene del vocablo vasco elurte que significa "gran masa de tierra que se derrumba".

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AMENAZA

Es un fenómeno o proceso natural o causado por el ser humano, que puede poner en peligro a un grupo de personas, sus cosas y su ambiente, cuando no son precavidas.

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ANTROPIZACION

Se trata de un proceso de desequilibrio provocado por el ser humano.

CABEZA de AGUA:

Mar. La mayor creciente , o sea la de la conjunción de la Luna.

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CALIDAD DE VIDA

Implica una apertura del deseo y las aspiraciones que van más allá de la satisfacción de las “necesidades básicas”, es decir, nutrición, salud, vivienda, vestido, educación, empleo y participación. Está conectada con la calidad del ambiente que permitan lograr un desarrollo equilibrado y sostenido, y también con las formas de participación, cooperación, solidaridad, identidad y realización. Constituye un “concepto” central de los objetivos que persigue la gestión ambiental del desarrollo.

CICLO DEL AGUA

La circulación del agua en la naturaleza. En este sistema la energía solar y la fuerza de la gravedad permiten mantener las masas de agua en movimiento entre la litósfera, el mar y la atmósfera.

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 CIUDADES SANAS

El programa de Ciudades Sanas de la OMS es una iniciativa de salud y desarrollo urbano a largo plazo, que pretende mejorar la salud y el bienestar de quienes habitan y trabajan en las ciudades.

CONTAMINACIÓN

Desechos producidos por el hombre, o por la naturaleza, que rebajan la calidad del ambiente.

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CUENCA

El área desde la cual el agua desagua en un estanque, un lago o un arroyo.

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CULTURA DE PREVENCIÓN

Actitud proactiva, de todos y todas los integrantes de las familias, escuelas y comunidades, para emprender acciones de prevención, independientemente de que exista o no un desastre inminente.

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DENGUE

Enfermedad endémica producida por un virus, que se caracteriza por su aparición brusca, fiebre alta, intensos dolores articulares y musculares, y erupciones cutáneas. El portador de virus es el mosquito Aedes aegypti.

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DESARROLLO SOSTENIBLE

Es una forma de desarrollo que satisface las necesidades del presente sin poner en peligro a las generaciones futuras, es decir, que la naturaleza no se convierta en una amenaza para los seres humanos, ni estos se conviertan en una amenaza para la naturaleza.

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DESASTRE

Un desastre es el resultado del impacto de una amenaza en la comunidad. Los efectos de un desastre dependen del grado de vulnerabilidad de una comunidad a determinada amenaza, o de su capacidad de resistencia.

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DESERTIFICACIÓN

Transformación de territorios fértiles en desiertos. Los procesos pueden ser naturales o climáticos, y artificiales (por la acción del hombre a traves de la agricultura, minería, silvicultura). La tercera parte de las tierras que componen el planeta se hallan ocupadas por desiertos. Cada segundo que pasa desaparecen 1.000 toneladas de suelo fértil de la Tierra. De acuerdo a los estudios de la ONU, en el año 2.000 un tercio de las tierras cultivables se transformaron en desiertos. En Latinoamérica, los desiertos abarcan alrededor del 20% de la superficie. En la Argentina el 75% del territorio está afectado por condiciones de aridez. El mayor problema se encuentra en la Patagonia.

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DESFORESTACIÓN

Es la pérdida de la cubierta vegetal o tala de un bosque que elimina, especialmente en las áreas con marcadas pendientes, la capa más externa que provee a las plantas de nutrientes.

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 DESLIZAMIENTO

Piedras, tierra y vegetación que se deslizan rápida o lentamente cuesta abajo porque el suelo no es lo suficientemente firme. Se puede dar un deslizamiento cuando llueve mucho, o cuando hay terremotos o erupciones volcánicas.

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 DRACUNCULIASIS

También llamada enfermedad del gusano de Guinea, se debe a un parásito cuyas larvas pueden crecer bajo la piel y alcanzar longitudes de hasta un metro.

EMERGENCIA

Alteraciones en las personas, la economía, los sistemas sociales y el medio ambiente, causadas por sucesos materiales o generados por la actividad humana, cuyas acciones de respuesta pueden ser manejadas con los recursos localmente disponibles.

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  ENCEFALITIS

Variedad infecciosa y generalmente epidémica de la encefalitis, caracterizada, entre otros síntomas, por la tendencia prolongada a la somnolencia.

 EPICENTRO

Punto de la superficie situado en la vertical del foco o hipocentro.

 EROSIÓN

Es el desgaste continuo de la tierra por las lluvias fuertes, los vientos y la mala utilización de los suelos.

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 ERUPCIÓN VOLCÁNICA

Explosiones o emanaciones de lava, ceniza y gases tóxicos desde el interior de la Tierra a través de los volcanes.

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 ESQUISTOSOMIASIS

Infección por especies del género Schistosoma. Sus manifestaciones varían según su especie causal.

FENÓMENO “EL NIÑO – LA NIÑA”

Es un fenómeno climático que ocurre cada cierta cantidad de años. Puede provocar inundaciones, sequías, incendios forestales y otros fenómenos extremos en varias partes del mundo.

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FENÓMENO NATURAL

Es cualquier manifestación, acontecimiento, hecho o suceso derivado de la naturaleza.

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FILARIASIS

Parásitos del organismo humano y de los animales, patógenos en diferentes climas tropicales. Una de sus especies se aloja y propaga en el tejido subcutáneo, en la vejiga de la orina, en el escroto y en los ganglios linfáticos de la pelvis y del abdomen y, por obstrucción de los vasos linfáticos, da origen a elefantiasis.

 

FUEGO

Es una reacción química en cadena entre tres factores: oxígeno, calor y combustible.

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FUERZAS MOTRICES

Actualmente se menciona como fuerzas motrices a las responsables de la creación de las condiciones en las que se pueden desarrollar o evitar distintas amenazas ambientales para la salud. Estas fuerzas motrices a menudo se asocian simultáneamente a un conjunto de temas de salud y medio ambiente.

GESTIÓN DEL RIESGO

Capacidad que desarrolla una comunidad para manejar debidamente su relación con las amenazas de manera que los riesgos no necesariamente se conviertan en desastres.

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  HÁBITAT

Localidad y ambiente en que vive un organismo. Ej.: un estanque, una playa, litoral, costa, etc. En este sentido es sinónimo de “medio”.

HELMINTO

Parásito vermiforme intestinal; fundamentalmente nemátodos, céstodos, tremátodos y acantocéfalos.

 HIPOCENTRO

Punto donde se inicia el terremoto.

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HUÉSPED

Especie que proporciona los medios de subsistencia a otra (parásito) en una relación de parasitismo.

HURACÁN

Son fuertes vientos que se originan en el mar y que giran en grandes círculos a modo de torbellino, y que vienen acompañados de lluvias. Se les llama también ciclones y tifones.

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INCENDIO

Fenómeno que se presenta cuando uno o varios materiales combustibles son consumidos en forma incontrolada por el fuego.

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 INCENDIOS FORESTALES

Fuego sin control que destruye selvas, bosques y vegetación en general, así como especies animales. Estos incendios pueden salirse de control y extenderse muy fácilmente sobre extensas áreas. Dependiendo del tipo de vegetación o material que esté quemándose, se les llama incendios forestales, de arbustos, de pastizales o de turba.

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 INTENSIDAD

Parámetro que indica el efecto de las sacudidas en un lugar afectado por las mismas.

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INUNDACIÓN

La palabra inundación proviene del latín inundare que significa "cubrir las tierras con agua".

Es la presencia de grandes cantidades de agua, en general provocadas por fuertes lluvias y que el suelo no puede absorber.

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al son del heavy metal 30 de abril

IMPACTO

Efectos en el medio ambiente y en obras hechas por el hombre, a causa de un desastre.

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 LEPTOSPIROSIS

Enfermedad debida a la infección por Leptospira ; la transmisión se asocia al contacto con animales infectados o con agua contaminada con orina de rata.

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 LITÓSFERA

Es la capa más externa de la geosfera que está compuesta por rocas, aunque entre ellas suele haber agua, petróleo, vetas minerales, fósiles, etc. Su nombre resulta de unir el término griego lithos que significa piedra o roca, y esfera.

MAGNITUD

Parámetro ideado por Richter que indica el tamaño y la energía liberada por el terremoto en forma de onda sísmica.

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MALARIA

Enfermedad infecciosa producida por un protozoo parásito de los glóbulos rojos de la sangre, llamado Plasmodium y transmitida por el mosquito Anophele. La enfermedad se manifiesta con ataques periódicos de fiebre y un debilitamiento progresivo del organismo. Se combate con quinina.

MAPA DE RIESGO

Es un dibujo o maqueta que indica elementos importantes de la comunidad, tales como las escuelas, hospitales, municipalidad y otros edificios importantes. También muestra zonas o elementos potencialmente peligrosos tales como los ríos y otras fuentes posibles de inundación, zonas de deslizamientos, la presencia de los volcanes peligrosos, etc. Además, el mapa indica en qué medida (un poco, mucho, totalmente destruidos) podría verse afectados los elementos expuestos a estas amenazas.

 MITIGACIÓN

Es el conjunto de medidas para disminuir o eliminar el impacto de las amenazas naturales mediante la reducción de la vulnerabilidad del contexto social, funcional o físico.

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ONDA SÍSMICA

Movimiento que se propaga en un fluido.

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OSCILACIÓN DEL SUR (OS)

Alteración de la presión atmosférica, lo que provoca un cambio en la dirección y velocidad del viento, sobre la misma región donde se presenta el Fenómeno de El Niño.

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PLAN DE PREVENCIÓN DE DESASTRES

Instrumento familiar, escolar o comunitario, que recoge, actividades y responsabilidades planificadas y organizadas de prevención, mitigación y respuesta ante un Desastre determinado.

PREVENCIÓN

Consiste en la eliminación o reducción de la presencia de eventos naturales que pueden constituir un peligro para el ser humano.

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PARARRAYOS

Dispositivo para proteger de los efectos del rayo los edificios y grandes construcciones elevadas.

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RAYOS

Descarga con relámpago que salta de una nube al suelo. Sigue una trayectoria irregular y con frecuencia ramificada hacia el suelo desde un canal principal bien definido.

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RECONSTRUCCIÓN

Se refieren al proceso de recuperación a mediano y largo plazo de los elementos, componentes y estructuras afectadas por el desastre.

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REPLICAS

Terremotos más leves que ocurren después del terremoto principal.

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RIESGO

Es la probabilidad de que una amenaza se convierta en un desastre, con graves consecuencias económicas, sociales y ambientales.

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SANEAMIENTO

Acción y efecto de sanear. Conjunto de técnicas, servicios, dispositivos y piezas destinado a favorecer las condiciones higiénicas en un edificio o comunidad.

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SEQUÍA

La palabra sequía proviene del latín siccus que significa “un estado físico de cualquier objeto que carece de humedad”.

Período de tiempo durante el cual una zona de la tierra padece por falta de lluvia, causando daños graves al suelo, a los cultivos, y hasta a las personas, provocándoles la muerte en algunas ocasiones.

 SIMULACIONES

Son ejercicios preparados para desarrollar sobre el papel en el ámbito interno de la empresa donde, a partir de una serie de informaciones, se reproduce alguna posible situación real que exija tomar decisiones.

SIMULACRO

Es la idea que forma la fantasía. Imagen hecha a semejanza de una cosa o persona.

SISTEMA

Es un conjunto de cosas que ordenadamente relacionadas entre sí contribuyen a determinado objeto.

SUELO

Es un sistema vivo en el que habitan bacterias y otros micro-organismos. El suelo es un complejo bioquímico que provee alimentos y otras sustancias básicas para el normal funcionamiento de muchos organismos.

Según Arturo Eichler el suelo es “la placenta de la naturaleza”, ya que directa o indirectamente sostiene la vida de plantas, animales y seres humanos.

TERREMOTO

La palabra terremoto proviene del latín terra, que significa "tierra" y motus, que significa "movimiento". Fuertes movimientos de la corteza terrestre que se originan desde el interior de la tierra y que pueden causar muchos daños.

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TORNADO

Ráfagas de viento en rotación, de gran violencia que giran sobre la tierra.

TRACOMA

Inflamación infecciosa del ojo, a menudo asociada a la carencia de agua para la higiene personal.

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TSUNAMI o MAREMOTO

La palabra tsunami proviene del idioma Japonés Tsu, que significa "desbordarse" y nami, que significa "ola". Serie de olas marinas gigantescas provocadas por un terremoto, erupciones volcánicas o deslizamientos submarinos.

 VECTORES

Son los agentes que transportan algo de un lugar a otro.

 VOLCÁN

La palabra volcán proviene del latín vulcanus , término alusivo al dios mitológico del fuego.

 VULNERABILIDAD

Es la incapacidad de resistencia de las personas y comunidades cuando se presenta un fenómeno amenazante, o la incapacidad para reponerse después de que ha ocurrido un desastre.

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  CENTRO DE MONITOREO VULCANOLÓGICO Y SISMOLÓGICO

 GLOSARIO VOLCANICO    

 AC: Se dice de las fechas obtenidas en base a dataciones radiométricas antes del nacimiento de Cristo.

AFM (Acoustic Flow Meter): Sensor sísmico capaz de detectar las vibraciones del suelo causadas por el paso de un flujo de lodo y escombros.

Andesita: Roca de origen volcánico de color gris medio, que contiene entre 53 y 63 % de sílice. El color, la composición química, la viscosidad y el carácter eruptivo son intermedios entre un basalto y una dacita. Es el caso de la mayoría de rocas del volcán Tacaná y Chichón en Chiapas.

AP: Antes del presente. Abreviación utilizada para una fecha ocurrida en el pasado.

Arco volcánico: Cadena de volcanes (islas o montañas) ubicada cerca de los límites de las placas tectónicas, formados como consecuencia del magmatismo asociado a las zonas de subducción. En el caso de Chiapas, el Arco Volcánico comienza con el Volcán Chichón y termina con el Volcán Tacaná, pasando por volcanes extintos ubicados en la zona Altos, Depresión Central y  Sierra Madre.

Avalancha de escombros: Grandes deslizamientos que pueden ocurrir en un volcán, y que desplazan enormes volúmenes de rocas y otros materiales a altas velocidades y a grandes distancias desde el volcán. Estos deslizamientos se producen por la inestabilidad de los flancos del volcán, fenómeno que puede deberse a la intrusión de magma en el edificio volcánico, a un sismo de gran magnitud, o al debilitamiento de la estructura del volcán inducida por ejemplo, por la alteración hidrotermal.

Basalto: Roca de origen volcánico de color gris oscuro, que contiene menos de 53 % de sílice. En estado fundido presenta una baja viscosidad, que implica una erupción generalmente no explosiva que produce flujos de lava (ej. Volcán Paricutín en México).

Balístico (Fragmento): Fragmento de roca expulsado violentamente por una erupción volcánica y que sigue una trayectoria balística, en forma de elipse.

Blast: Explosión volcánica de gran escala producida por la despresurización violenta de un cuerpo de magma cercano a la superficie. Este fenómeno puede deberse a un deslizamiento de una parte de un edificio volcánico. Un “blast” es una mezcla caliente de baja densidad de fragmentos de roca, ceniza y gases que se mueve a altas velocidades a través de la superficie terrestre.

Bloques y bombas volcánicas: Fragmentos de lava de tamaños superior a 64 mm expulsado por una erupción volcánica. Si son expulsados en estado sólido se denominan bloques, mientras que si son expulsados en estado semi-sólido o plástico se denominan bombas.

Caída de ceniza: Fenómeno por el cual la ceniza (u otros materiales piroclásticos) cae por acción de la gravedad desde una columna eruptiva. La distribución de ceniza es función de la dirección de los vientos.

Caldera: Gran depresión de origen volcánico, generalmente de forma circular o elíptica, de varios kilómetros hasta varias decenas de kilómetros de diámetro, formada por grandes erupciones volcánicas. La depresión (u anfiteatro) formada por el deslizamiento de un flanco de un volcán o colapso sectorial se denomina caldera de avalancha.

Cámara magmática: Reservorio subterráneo de magma, ubicado varios kilómetros bajo un volcán.

Carbono-14: Método de dataciones radiométricas, basado en el decaimiento radiactivo del Carbono-14 en Carbono-12. Utilizado para determinar la edad de las erupciones volcánicas menores a 40 000 años antes del presente (aAP).

Ceniza o Ceniza volcánica: Fragmentos de roca de origen volcánico de tamaño menor a 2 milímetros expulsados en la atmósfera por una explosión volcánica.

Colapso sectorial: Proceso de destrucción de una parte del edificio volcánico. Las avalanchas de escombros se producen por el colapso sectorial de un volcán.

Columna eruptiva: El material expulsado por una erupción volcánica puede ascender verticalmente sobre el cráter, formando una nube de erupción o columna eruptiva.

Conducto volcánico: Pasaje subterráneo por el cual el magma asciende desde una cámara magmática hacia la superficie.

COSPEC: ver Espectrómetro de correlación

Corteza: Parte más externa y rígida de la Tierra. Generalmente está constituida de rocas de composición basáltica (océanos) o de rocas más silíceas (continentes).

Cuaternario: Período de la historia geológica iniciado hace 2 millones de años. Esta constituido por dos épocas: el Pleistoceno (2 millones – 10 000 años antes del presente) y el Holoceno (10 000 hasta el presente).

Cráter: Depresión de forma aproximadamente circular, de menos de 2 kilómetros de diametro, con paredes muy empinadas, generalmente ubicada en la cima de un volcán, y formada por la explosión o el colapso asociado/a con una erupción volcánica. (Ejemplo, el cráter del Volcán Chichón)

Dacita: Roca de origen volcánico de color gris claro y enriquecida en sílice (entre 63 y 68 % SiO2). En estado fundido presenta generalmente una alta viscosidad. Las erupciones de magmas dacíticos son generalmente explosivas y pueden producir enormes volúmenes de tefra, flujos piroclásticos y domos de lava.

DC: Se dice de las fechas obtenidas en base a dataciones radiométricas después del nacimiento de Cristo.

Datación radiométrica: Método que permite determinar la edad de una roca en base al decaimiento radiactivo de diferentes elementos (ej.Carbono-14)

Deformación: Uno de los parámetros, que junto con la sismicidad y el control geoquímico permiten monitorear el estado de un volcán. El control de la deformación consiste en realizar medidas periódicas de la posición de puntos fijos y ver sus posibles variaciones en el tiempo. Estas medidas pueden ser realizadas por medio de inclinómetros, EDM (Electronic Distance Measure), GPS (Global Positioning System), entre otros.

Desplazamiento reducido (DR): Parámetro sísmico utilizado para cuantificar el tamaño de las explosiones volcánicas. Este parámetro es proporcional a la energía liberada por un evento explosivo. El DR se calcula en función de la amplitud del desplazamiento del terreno producida por una onda sísmica y la distancia recorrida por dicha onda.

Distanciómetro electrónico: Instrumento científico de alta precisión que permite medir con una precisión de milímetros distancias horizontales. Se compone de un espejo (prisma) que se coloca en un sitio fijo y desde otro punto, igualmente fijo, se emite un rayo láser hacia el espejo. Se mide el tiempo de viaje del láser y se determina la distancia. La comparación con medidas anteriores permite comparar las variaciones existentes.

Domo: Abultamiento en forma de cúpula formada por la acumulación de lava viscosa, caracterizada por presentar flancos muy pendientes. Generalmente están formados por lavas de composición andesítica, dacítica o riolítica y pueden alcanzar alturas de cientos de metros.

Escala de Ritcher: Escala que mide la magnitud o energía liberada por un sismo. Los incrementos de energía son de forma logarítmica, lo que quiere decir que un sismo de magnitud 8 libera 10 veces más energía que un sismo de magnitud 7. La magnitud de un sismo se estima en base a los registros de los instrumentos sísmicos.

Escoria: Fragmentos de lava formados cuando pequeños volúmenes de lava (generalmente basalto o andesita), aún en estado líquido, es expulsada hacia la atmósfera, se enfrían en el aire y caen en forma de fragmentos oscuros de roca volcánica ricos en cavidades.

EDM (Electronic Distance Measure): ver Distanciómetro electrónico

Espectrómetro de correlación: Instrumento científico que permite de determinar la cantidad de dióxido de azufre (SO2) en la columna de gases emitida desde el cráter. La medición de hace a partir de un sitio lejano al volcán.

Estratovolcán: Edificio volcánico de flancos con fuertes pendientes construido por el apilamiento de flujos de lava y niveles de tefra (ej. Volcán Popocatépetl, Pico de Orizaba, Tacaná, Chichón, etc., ).

Estromboliana (erupción): Tipo de erupción volcánica caracterizada por un dinamismo eruptivo un poco más explosivo que en una erupción hawaiana. En este tipo de erupción existe una importante producción de ceniza y escoria, la cual se acumula en los alrededores del cráter para formar un cono (cono de escoria o cono estromboliano). Este término proviene del volcán Stromboli (Italia).

Estación sísmica: Grupo de instrumentos científicos que permite detectar las vibraciones del suelo. Consta de un sensor sísmico (sismómetro) y de un equipo electrónico que transmite en tiempo real la señal sísmica desde el terreno hasta el Observatorio ó Centro de Recepción. Existen varios tipos de estaciones sísmicas. Generalmente, estos equipos registran las vibraciones del suelo en un rango de frecuencias comprendida entre 1 Hz y varios cientos de Hz. Estación de un componente, constituida por un sensor sísmico que detecta únicamente los movimientos verticales del suelo. Estación de tres componentes, constituida por un sensor sísmico que permite detectar el movimiento del suelo en las tres dimensiones (vertical y dos horizontales).

Estación de Banda Ancha, Estación sísmica de tres componentes que pueden detectar las vibraciones del suelo dentro de una banda de frecuencias comprendida entre menos de 0.01Hz y varios cientos de Hz.

Flujo de lava: Derrame o corriente de roca fundida, originados en un cráter o en fracturas de los flancos del volcán, por erupciones generalmente no explosivas. Los flujos de lava descienden por los flancos del volcán restringidos únicamente a las quebradas y pueden viajar ladera abajo hasta por varias decenas de kilómetros, desplazándose generalmente a bajas velocidades, del orden de decenas y raramente de centenas de metros por hora para lavas de tipo andesitas a dacitas.

Flujo piroclástico: Mezcla caliente (300-800°C) de gases, ceniza y fragmentos de roca, que descienden por los flancos del volcán, desplazándose a grandes velocidades (75-150 km/h). Ocurren generalmente en erupciones grandes y explosivas o por el colapso del frente de un domo o un flujo de lava.

Flujos de lodo y escombros (lahares): Mezclas de materiales volcánicos, removilizados por el agua proveniente por la fusión del casquete glaciar, por un lago cratérico o por fuertes lluvias. Estos flujos se mueven ladera abajo, movidos por la fuerza de la gravedad, a grandes velocidades (hasta 85 km/h), siguiendo los drenajes existentes; sin embargo pueden sobrepasar pequeñas barreras topográficas con relativa facilidad.

Freática (erupción): Explosión de vapor, agua y otros materiales, resultado del calentamiento del agua subterránea y de la acumulación de vapor en niveles bajo la superficie. Este tipo de erupción ocurre cuando el agua subterránea entra en contacto con rocas calientes en las cercanías de un cuerpo de magma. En este tipo de erupción el magma no se encuentra involucrado.

Freatomagmática (erupción): Explosión volcánica que envuelve gases magmáticos y vapor, combinados con lava y otros fragmentos de roca. Este tipo de actividad volcánica es el resultado de la interacción entre el agua subterránea, del mar o de un lago y el magma.

Fuente de lava: Emisión explosiva de gases y materiales piroclásticos en estado fundido que ascienden decenas a cientos de metros del cráter. Este tipo de actividad es sostenida por minutos a horas de duración.

Fumarola: Emanación de gases y vapor de agua, generalmente a altas temperaturas, que salen de fracturas o grietas de la superficie de un volcán o de una zona con actividad volcánica. La mayor parte de los gases emitidos son vapor de agua, sin embargo se encuentran otros gases como CO2, CO, SO2, H2S, CH4, HCl, etc.

GPS (Global Positioning System): Sistema de Posicionamiento Global que permite conocer la ubicación (latitud, longitud y altura sobre el nivel del mar) de un punto sobre la superficie terrestre, en base a las señales emitidas por una serie de satélites artificiales.

Hawaiano (erupción): Tipo de erupción de magmas basálticos caracterizada por un dinamismo eruptivo poco o nada explosivo. Este tipo de erupción involucra fuentes de lava, cantidades restringidas de ceniza y escoria y produce generalmente flujos de lava que salen de una fractura o de un cráter. Este término proviene de las islas Hawaii.

Hidrotermal: Relacionado con las fuentes termales o con la acción de dichos fluidos. Se denomina alteración hidrotermal a las transformaciones que sufren las rocas o minerales por acción de los fluidos (agua y gases) calientes asociados a un cuerpo de magma.

Holoceno: Época de la historia de la Tierra, que forma parte del período Cuaternario y que se extiende desde hace 10 000 años hasta el presente.

Hertz (símbolo Hz): Unidad de frecuencia. 1 Hz = 1 vibración por segundo. 0.01 Hz = 1 vibración por 100 segundos. 100 Hz = 100 vibraciones por segundo.

Inclinómetro electrónico (tiltmeter): Instrumento científico que permite detectar las variaciones en la pendiente del terreno.

Intensidad: Escala subjetiva que mide los efectos de un sismo sobre las personas, las edificaciones y la naturaleza. Se utiliza generalmente la escala de Mercalli modificada.

Lahares : ver Flujos de lodo y escombros.

Lapilli: Fragmento de roca de tamaño comprendido entre 2 y 64 mm emitido durante una erupción volcánica.

Lava: Término utilizado para referirse al magma que alcanza la superficie en forma líquida que ha perdido la mayoría de su contenido en gases. Roca fundida que erupciona de un cráter o una fisura eruptiva.

Lluvia ácida: Ciertos gases magmáticos (SO2, Cl, entre otros) emitidos por un volcán en erupción, al entrar en contacto con el agua atmosférica forman ácidos fuertemente corrosivos que caen a la superficie en forma de lluvia.

Mapa de peligros: Mapa utilizado para representar las áreas afectadas por los diferentes fenómenos volcánicos.

Magma: Roca fundida que contiene una fase líquida, gases disueltos, cristales de minerales y eventualmente burbujas de gas. Los magmas se forman a grandes profundidades en el Manto o cerca de la Corteza Terrestre. Cuando el magma ha perdido sus gases y alcanza la superficie se denomina lava. Si el magma se enfría al interior de la corteza terrestre forma las rocas intrusivas.

Magnitud: Valor que estima la energía liberada por un sismo. Se utiliza generalmente la escala de Ritcher.

Manto: Zona del interior del planeta ubicada entre la Corteza y el Núcleo.

Nube de ceniza: Masa de gases y ceniza, generada por una explosión volcánica o derivada de un flujo piroclástico.

Nube ardiente: ver Flujo piroclástico.

Núcleo: Parte más interna de la Tierra.

Peleana (erupción): Tipo de erupción volcánica caracterizada por el crecimiento de un domo de lava viscosa, el cual puede ser destruido por un colapso gravitacional o por explosiones de corta duración, produciendo flujos piroclásticos o nubes ardientes. Este término proviene del volcán Montagne Pelée, en la Isla Martinica.

Peligros volcánicos: Fenómenos potencialmente dañinos que pueden ocurrir durante une erupción volcánica. En términos probabilísticos los peligros volcánicos representan la probabilidad de ocurrencia de un fenómeno potencialmente peligroso.

Piroclastos: Fragmentos de roca volcánica fracturada emitidos durante una erupción volcánica explosiva. Incluye piedra pómez, ceniza y otros fragmentos de roca.

Placas tectónicas: Grandes fragmentos que constituyen el envolvente externa de la Tierra. Estas placas se encuentran “flotando” sobre una capa más dúctil y plástica del Manto terrestre y se desplazan lentamente  con una velocidad promedio de varios cm / año.

Pliniana (erupción): Tipo de erupción volcánica caracterizada por una extrema violencia y explosividad en la cual grandes cantidades de ceniza y otros materiales piroclásticos son expulsados de manera continua hacia la atmósfera, formando una columna de erupción de varios decenas de kilómetros de altura (generalmente entre 10 y 40 km). Este término hace honor a Plinio el Joven, quién observó (describió con un gran realismo) la erupción del volcán Vesubio (Italia) en el año 79 DC.  Volcanes como el Popocatépetl y el Chichón han tenido este tipo de erupciones.

Piedra pómez: Roca volcánica de color claro, llena de cavidades que la hacen muy poco densa (frecuentemente pueden flotar). Generalmente tiene una composición dacítica, andesítica a riolítica. Las cavidades se forman por la expansión de los gases volcánicos durante salida hacia la superficie.

Punto caliente: Área de una placa tectónica, donde el magma asciende desde sitios muy profundos del manto y erupciona en la superficie del planeta.

Reservorio magmático: ver Cámara magmática.

Riesgo volcánico: Representa los efectos dañinos de un peligro volcánico. En términos probabilísticos constituye la probabilidad de perdida de vidas humanas, destrucción de la propiedad o pérdida de la productividad en un área afectada por un fenómeno volcánico.

Riolita: Roca volcánica de color claro, que contiene 69 % o más de sílice. El estado fundido presente una muy alta viscosidad.

Sílice: Molécula formada por un átomo de silicio y dos átomos de oxígeno (SiO2), que constituye la base de la estructura cristalina de la mayor parte de minerales. Es el más importante factor que controla la viscosidad de los magmas. Entre más alto sea el contenido de sílice, mas alta es la viscosidad.

Sismo: Sacudida del suelo producido por el movimiento abrupto y violento de una masa de roca a lo largo de una falla o fractura de la corteza terrestre. Los volcanes activos presentan una gran variedad de eventos sísmicos. Sismos de largo período (LP), asociados al movimiento de fluidos magmáticos bajo presión en los conductos volcánicos. Sismos Volcano-tectónicos (VT), asociados a la fracturación de rocas bajo un volcán. Sismos híbridos, mezcla de varios tipos de señales sísmicas.

Sismógrafo: Instrumento científico de alta precisión que detecta, ampliar y graba las vibraciones (ondas sísmicas) producidas por los sismos.

Subducción: Proceso por el cual una placa tectónica colisiona con otra y se introduce en el manto terrestre bajo la otra placa. Los arcos volcánicos se forman paralelos a las zonas de subducción.

Tefra: Término general que comprende cualquier material sólido emitido explosivamente durante una erupción volcánica (ver también ceniza, lapilli, bloques y bombas volcánicas, pómez, piroclastos, etc).

Tremor volcánico: Señal sísmica continua y rítmica que generalmente precede o acompaña las erupciones volcánicas. El tremor volcánico está asociado al movimiento de magma o de otros fluidos magmáticos al interior del conducto volcánico.

VEI: El Índice de Explosividad Volcánica (Volcanic Explosivity Index: VEI), es una escala ampliamente utilizada para describir el tamaño de las erupciones volcánicas, basada entre otros factores, en el volumen de material emitido. La escala VEI varía entre 0 y 8. Una erupción con un VEI de 0 denota una erupción no explosiva, sin importar el volumen de productos emitidos. Las erupciones con un VEI de 5 o más son consideradas “muy grandes” y ocurren raramente alrededor del planeta (alrededor de una erupción cada década).

Vidrio volcánico: Si el magma se enfría rápidamente (ej.durante una erupción volcánica explosiva en presencia de agua o hielo), este no podrá cristalizar y formará un material similar al vidrio.

Viscosidad : Medida de la resistencia de un material a fluir en respuesta a un esfuerzo. Entre más alto sea el contenido de sílice, mas alta es la viscosidad.

Volcán: Orificio en la superficie de la Tierra a través del cual el magma sale a la superficie. Con el mismo nombre se denomina la montaña resultado de la acumulación de material volcánico.

Volcán Escudo: Tipo de edificio volcánico caracterizado por las suaves pendientes de sus flancos, producidas por la acumulación de flujos de lava de baja viscosidad (basaltos).

Vulcaniana (erupción): Tipo de erupción volcánica caracterizada por la ocurrencia de eventos explosivos de corta duración que emiten material en la atmósfera hasta altitudes del orden de 20 km. Generalmente, este tipo de actividad está asociada a la interacción entre el agua subterránea y el magma (erupción freatomagmática).

Glosario  

  Coordinadora del Centro: Dra. Silvia Ramos H.

Diseño Web: Lic. Cristian Josué Moreno Rivero

Colaborador: Miguel Angel Casas Ramos

www.cmvs-unicach.com

 



[1].-        El autor es periodista, a cargo de la sección marítima del periódico Diario de Avisos, de Canarias, y coordinador de  Thalassa en dicho archipiélago.

[2].-         Juan Carlos Díaz Lorenzo, Naviera Pinillos (1840-1990) 150 años de historia marinera. (Santa Cruz de Tenerife, Naviera Pinillos, 1990).

[3].-        Fernando García Echegoen, Naufragios - Crónicas del mar la muerte, (Málaga, 1993).

[4].-        Díaz Lorenzo, Op. cit.

[5].-        Informe del director del “Proyecto Valbanera”

[6].-        Díaz Lorenzo, Op. cit.